E-automašīnas: šīs ir cenas un veiktspējas ieguvējas

E-automašīnas: šīs ir cenas un veiktspējas ieguvējas

Tā kā degvielas litra cena ir divi eiro vai vairāk, Vācijā arvien vairāk cilvēku domā: vai manam nākamajam jaunajam auto vajadzētu būt elektromobilim? Elektrisko transportlīdzekļu klāsts nepārtraukti pieaug un gandrīz katru nedēļu tiek papildināti jauni modeļi – visos cenu segmentos. Bet, neskatoties uz entuziasmu par braukšanu ar elektrisko pieredzi, ir viens punkts, kurā vācu autovadītāji joprojām ir skeptiski: kā ir ar diapazonu? Un vai man automātiski ir jāmaksā vairāk par lielāku diapazonu? Vai varbūt es ceļoju ilgāk ar lētākiem modeļiem, jo ​​tie parasti ir mazāki un vieglāki? JATO Dynamics tuvāk aplūkoja piedāvāto elektromobiļu klāstu un noteica diapazonu attiecībā pret pirkuma cenu.      

Vācijas tirgū piedāvāto akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu (BEV) diapazons saskaņā ar WLTP svārstās no 129 līdz 507 kilometriem (km) lielapjoma modeļiem un no 293 līdz 661 km premium segmentā (no 2022. gada aprīļa). Bet vai braukšana tālāk automātiski nozīmē, ka par mašīnu ir jātērē vairāk? “Šobrīd lētākais variants braukt ar BEV ir Dacia Spring,” teikts JATO Dynamics paziņojumā. Pēc saraksta tas maksā 21 515 eiro un tā darbības rādiuss ir 230 km. Divi modeļi no Smart (Forfour/Fortwo) par 22 600 un 23 570 eiro un e.Go Life nav daudz dārgāki. The Life, kas tika izstrādāta RWTH Aachen, maksā 25 230 eiro. Bet ko jūs varat sagaidīt par šīm cenām?

Vāciešu vidējais nobraukums (līdzīgi ir Austrijā) ir ap 40 km. Divdurvju Life pārvalda vairāk nekā trīs reizes vairāk (130 km). Tik tālu arī Smarts tiek ar 129 un 132 km. Dacia tiek galā pat 230 kilometrus. Tas liek rumānim mazāk nekā 94 eiro/km. Smarts maksā 175 vai 179 eiro/km, bet e.GO – 191 eiro/km. Pat Dacia brālim Twingo no Renault, kas arī ir pieejams par nedaudz vairāk nekā 25 000 eiro, nobraukums ir 199 kilometri. Tas nozīmē, ka par mazo francūzi tiek iekasēti 135 eiro/km. Renault Zoe, kura darbības rādiuss ir 388 km, parāda, ka maza automašīna var būt arī ievērojami lētāka. Par Vācijā jau sen populārāko elektromobili pienākas tikai labs 91 eiro/km. Renault ar visiem BEV modeļiem sasniedz vidējo vērtību 104 eiro/km.

Bet vai tas jau ir zemākais skaļuma modeļu līmenis vai var būt vēl lētāk? Kurš modelis šeit ir cenas un veiktspējas ieguvējs? Un vai tas automātiski nāk no zīmola ar vislabāko izmaksu un diapazona attiecību? Īsāk sakot: tas ir vēl vienpadsmit eiro par kilometru lētāk nekā Zoe. Par vienu kilometru ar VW ID.3 ir jāmaksā tikai 80 eiro. Atkarībā no varianta Golf klases elektriskais bestsellers ar vienu akumulatora uzlādi var nobraukt no 419 līdz 549 km. Tas ir vidēji 507 km uz visiem trim piedāvātajiem modeļiem. Cena visiem variantiem ir nedaudz zem 40 700 eiro (37 000-42 600). Smagākais ID konkurents. 3 ir Hyundai Ioniq. Tas maksā ap 35 000 eiro un līdz ar to vidēji ir 86 eiro/km.

Bet vai tas nozīmē, ka Volkswagen ir lētākais zīmols? Nē, šis gods pienākas Cupram, jo ​​Cupra Born maksā 40 040 eiro un spēj nobraukt 464 kilometrus. Sastāda arī 86 eiro/km. Savukārt Volkswagen ar saviem ID.3, ID.4, ID.5 un Up modeļiem vidējais nobraukums ir 464 km, kas ir 93 eiro/km. Un kurš atrodas reitinga otrā galā? Dārgākais tilpuma modelis šobrīd ir Opel Zafira ar 251 eiro/km, kam seko Toyota Proace Verso ar 247 eiro/km un Citroen Spacetourer ar 230 eiro/km. Tomēr tie ir trīs ģimenei draudzīgi mikroautobusi, t.i., lieli un smagie transportlīdzekļi ar daudz vietas. Starp citu: visu tilpuma modeļu vidējais rādītājs šobrīd ir 324 km un cena nedaudz zem 45 000 eiro. Tas ir gandrīz 139 eiro/km.

Un kā ar premium klases transportlīdzekļiem? Vai mums vispār ir jārēķinās ar vairāk nekā 100 eiro/km vai tiešām ir kaut kas lētāks? Vācijas tirgū dārgākais modelis ir Porsche Taycan par 134 350 eiro un nobraukumu 451 km. Tas nozīmē 298 eiro/km. Porsche ir arī zīmols ar visdārgāko izmaksu un diapazona attiecību; Taycan pagaidām ir vienīgais modelis. Uzņēmuma brālis Audi E-Tron GT ir nedaudz lētāks - 256 eiro/km. Šis joprojām maksā labus 120 000 eiro, un tā darbības rādiuss ir nedaudz lielāks nekā Porsche (471 km). Trešajā vietā seko Mercedes EQV ar cenas un veiktspējas attiecību 239 eiro/km. Bet Mercedes EQV spēlē citā līgā, tas vairāk ir konkurents iepriekš minētajiem Opel Zafira, Toyota Proace Verso un Citroen Spacetourer. Lai gan tas maksā tikai labus 70 000 eiro, pircējiem jāsamierinās ar mazāku attālumu (vidēji 293 km). 

Savukārt tā zīmola brālis EQS ir pavisam citāds: Mercedes top e-auto maksā vidēji 123 000 eiro, taču tam ir visgarākais no visiem Vācijā šobrīd piedāvātajiem BEV. Vidēji ar vienu akumulatora uzlādi var nobraukt 661 kilometru – top versijā pat neticami 766 kilometri. Tāpēc VKS maksā 186 eiro/km. Polestar parāda, ka premium segmenta auto var būt arī lētāks. Volvo luksusa elektriskais zīmols gūst labumu no Ķīnas autoražotāja Geely zinātības. Polestar 2 maksā nedaudz zem 49 000 eiro un var nobraukt gandrīz 500 km (474-542 km). Tas veido 97 eiro/km cenu. Tas padara eleganto zviedru par lētāko luksusa elektromobili un ir līdzvērtīgs ID.5 no Volkswagen vai U5 no Ķīnas ražotāja Aiways. Pats galvenais, Polestar ir ievērojami labāka izmaksu un diapazona attiecība nekā daudziem apjoma modeļiem.

Un kur ir Tesla? Daudz slavinātais zīmols no ASV, šobrīd vērtīgākais autoražotājs pasaulē, ar saviem četriem modeļiem ir vidēji 149 eiro/km. Iesācēja līmeņa Model 3 maksā nedaudz zem 58 000 eiro un piedāvā vidējo nobraukumu 547 km. Tas nozīmē, ka Model 3 cena par kilometru ir vismaz 105 eiro, un tas joprojām ir īsts izdevīgs piedāvājums premium segmentā. Visu premium modeļu vidējā vērtība ir 84 000 eiro liela pirkuma cena un 459 km darbības rādiuss. Tas ir gandrīz 184 eiro/km.