E-autók: Ezek az ár-teljesítmény nyertesei

E-autók: Ezek az ár-teljesítmény nyertesei

Egy liter üzemanyag két eurós vagy annál magasabb árai miatt Németországban egyre többen gondolkoznak azon, hogy a következő új autóm elektromos autó legyen? Az elektromos járművek kínálata folyamatosan növekszik, és szinte minden héten új modellekkel bővül – minden árszegmensben. Az elektromos vezetési élmény iránti lelkesedés ellenére azonban a német sofőrök még mindig szkeptikusak: mi a helyzet a hatótávolsággal? És automatikusan többet kell fizetnem a nagyobb hatótávért? Vagy lehet, hogy tovább utazom olcsóbb modellekkel, mert általában kisebbek és könnyebbek? A JATO Dynamics alaposabban megvizsgálta az elektromos autók kínálatát, és a vételárhoz viszonyítva határozta meg a választékot.      

A német piacon kínált akkumulátoros-elektromos járművek (BEV) WLTP szerinti hatótávolsága a volumenmodellek esetében 129 és 507 kilométer (km), a prémium szegmensben pedig 293 és 661 kilométer között mozog (2022 áprilisától). De a továbbhajtás automatikusan azt jelenti, hogy többet kell költeni az autóra? „Jelenleg a legolcsóbb lehetőség BEV vezetésére a Dacia Spring” – áll a JATO Dynamics közleményében. A lista szerint 21 515 euróba kerül, hatótávolsága 230 km. A Smart két modellje (Forfour/Fortwo) 22 600 és 23 570 euróért, valamint az e.Go Life nem sokkal drágább. A Life, amelyet az RWTH Aachenben fejlesztettek ki, 25 230 euróba kerül. De mire lehet számítani ezekért az árakért?

A németek átlagos futásteljesítménye (Ausztriában is hasonló) 40 km körül van. A kétajtós Life több mint háromszor annyit tud (130 km). A Smartok 129 és 132 km-rel is eljutnak odáig. A Dacia még 230 kilométert is bír. Ezzel kevesebb mint 94 euró/km a román. A Smartok 175 vagy 179 euró/km, az e.GO pedig 191 euró/km. Még Dacia testvére, a Renault-tól származó Twingo is, amely szintén alig több mint 25 ezer euróért kapható, hatótávolsága 199 kilométer. Ez azt jelenti, hogy 135 euró/km-t kell fizetni a kis franciáért. A Renault Zoéja 388 km-es hatótávval azt mutatja, hogy egy kisautó is lényegesen olcsóbb lehet. Németországban régóta a legnépszerűbb elektromos autónak számítóért csak bő 91 euró/km jár. A Renault 104 euró/km átlagértéket ér el minden BEV modellel.

De ez már a legalacsonyabb volumenű modell, vagy lehet még olcsóbb is? Melyik modell a nyerő ár-érték arányban? És ez automatikusan a legjobb költség-tartomány aránnyal rendelkező márkától származik? Röviden: kilométerenként további tizenegy euróval olcsóbb, mint a Zoé. Mindössze 80 eurót kell fizetni egy kilométer hatótávért VW ID.3-mal. A Golf osztály elektromos bestsellerje változattól függően 419 és 549 km közötti távolságot tesz meg egyetlen akkumulátortöltéssel. Ez átlagosan 507 km mindhárom kínált modell esetében. Az összes változat ára valamivel 40 700 euró (37 000-42 600) alatt van. Az ID legkeményebb versenyzője. 3 a Hyundai Ioniq. Körülbelül 35 000 euróba kerül, így átlagosan 86 euró/km.

De ez azt jelenti, hogy a Volkswagen a legolcsóbb márka? Nem, ez a megtiszteltetés a Cuprát illeti, mert a Cupra Born 40 040 euróba kerül, és 464 kilométert képes megtenni. Szintén 86 euró/km. A Volkswagen ezzel szemben ID.3, ID.4, ID.5 és Up modellekkel 464 km-es átlagos hatótávolságú, ami 93 euró/km. És ki áll a ranglista másik végén? A legdrágább volumenű modell jelenleg az Opel Zafira 251 euró/km-es áron, ezt követi a Toyota Proace Verso 247 euró/km-es áron és a Citroen Spacetourer 230 euró/km-es áron. Ez azonban három családbarát kisbusz, azaz nagy és nehéz járművek bőven. Apropó: Az összes volumenmodell átlaga jelenleg 324 km-es hatótáv és 45 000 euró alatti ára. Ez majdnem 139 euró/km.

És mi a helyzet a prémium autókkal? Általában 100 euró/km-nél többet kell feltételeznünk, vagy tényleg van valami olcsóbb? A német piac legdrágább modellje a Porsche Taycan 134 350 euróért és 451 km-es hatótávval. Ez 298 euró/km-t jelent. A Porsche a legdrágább költség-tartomány aránnyal rendelkező márka is; a Taycan az egyetlen modell eddig. A cég testvére, az Audi E-Tron GT valamivel olcsóbb, 256 euró/km. Ez még mindig bő 120 ezer euróba kerül, és valamivel nagyobb a hatótávolsága, mint a Porsché (471 km). A harmadik helyen a Mercedes EQV következik 239 euró/km ár-teljesítmény aránnyal. De a Mercedes EQV más ligában játszik, inkább a fent említett Opel Zafira, Toyota Proace Verso és Citroen Spacetourer vetélytársa. Bár csak jó 70 000 euróba kerül, a vásárlóknak meg kell elégedniük a rövidebb hatótávval (átlag 293 km). 

Márkatestvére, az EQS viszont teljesen más: a Mercedes legjobb e-autója átlagosan 123 000 euróba kerül, de a jelenleg Németországban kínált BEV-ek közül a leghosszabb hatótávolságú. Átlagosan összesen 661 kilométert lehet megtenni egy akkumulátortöltéssel – a csúcsváltozatban akár 766 kilométert is. Az EQS tehát 186 euró/km-be kerül. A Polestar megmutatja, hogy egy prémium szegmens autója olcsóbb is lehet. A Volvo elektromos luxusmárkája profitál a kínai Geely autógyártó know-how-jából. A Polestar 2 alig 49 000 euróba kerül, és csaknem 500 km-t (474-542 km) tud megtenni. Ez 97 euró/km árat jelent. Ezzel az elegáns svéd a legolcsóbb luxus elektromos autó, és egyenrangú a Volkswagen ID.5-jével vagy a kínai Aiways U5-ösével. A Polestar mindenekelőtt lényegesen jobb költség-tartomány aránnyal rendelkezik, mint számos volumenmodell.

És hol van a Tesla? Az USA sokat ünnepelt márkája, jelenleg a világ legértékesebb autógyártója, négy modelljével átlagosan 149 euró/km értéket képvisel. A belépő szintű Model 3 ára alig 58 000 euró, átlagos hatótávja pedig 547 km. Ez azt jelenti, hogy a Model 3 kilométerenkénti ára legalább 105 euró, és még mindig igazi alkunak számít a prémium szegmensben. Az összes prémium modell átlagértéke bő 84 000 eurós vételár és 459 km-es hatótáv. Ez majdnem 184 euró/km.