Sähköautot: Nämä ovat hinta-suorituskyvyn voittajia

Sähköautot: Nämä ovat hinta-suorituskyvyn voittajia

Kun polttoainelitra maksaa vähintään kaksi euroa, yhä useammat ihmiset ajattelevat Saksassa: Pitäisikö seuraavan uuden auton olla sähköauto? Sähköajoneuvojen valikoima kasvaa jatkuvasti ja uusia malleja tulee lähes viikoittain - kaikissa hintasegmenteissä. Mutta huolimatta kaikesta innostuksesta sähköajokokemusta kohtaan, on yksi kohta, jossa saksalaiset kuljettajat ovat edelleen skeptisiä: entä toimintasäde? Ja pitääkö minun automaattisesti maksaa enemmän laajemmasta valikoimasta? Tai ehkä matkustan pidempään halvemmilla malleilla, koska ne ovat yleensä pienempiä ja kevyempiä? JATO Dynamics tutustui sähköautojen valikoimaan tarkemmin ja määritti valikoiman suhteessa ostohintaan.      

Saksan markkinoilla tarjottavien akkusähköajoneuvojen (BEV) WLTP:n mukainen kantama vaihtelee volyymimalleissa 129 ja 507 kilometrin (km) välillä ja premium-segmentin välillä 293 ja 661 kilometrin välillä (huhtikuussa 2022). Mutta tarkoittaako pidemmälle ajaminen automaattisesti sitä, että joudut käyttämään enemmän autoon? "Halvin vaihtoehto ajaa BEV:llä tällä hetkellä on Dacia Spring", sanoo JATO Dynamics. Listan mukaan se maksaa 21 515 euroa ja toimintasäde on 230 km. Smartin kaksi mallia (Forfour/Fortwo) hintaan 22 600 ja 23 570 euroa sekä e.Go Life eivät ole paljon kalliimpia. RWTH Aachenissa kehitetty Life maksaa 25 230 euroa. Mutta mitä voit odottaa näillä hinnoilla?

Saksalaisten keskimääräinen mittarilukema (se on samanlainen Itävallassa) on noin 40 km. Kaksiovinen Life kestää yli kolme kertaa niin paljon (130 km). Smartit pääsevät niin pitkälle myös 129 ja 132 km:llä. Dacia hallitsee jopa 230 kilometriä. Tämä laskee romanialaisen alle 94 euroa/km. Smartit maksavat 175 tai 179 euroa/km ja e.GO 191 euroa/km. Jopa Dacian veli Twingo Renaultista, joka on saatavana myös hieman yli 25 000 eurolla, on 199 kilometriä. Tämä tarkoittaa, että pienestä ranskalaisesta veloitetaan 135 euroa/km. Renaultin Zoe, jonka toimintasäde on 388 km, osoittaa, että pieni auto voi olla myös huomattavasti halvempi. Saksan pitkään suosituimmasta sähköautosta maksetaan vain reilut 91 euroa/km. Renault saavuttaa keskiarvon 104 euroa/km kaikilla BEV-malleilla.

Mutta onko tämä jo volyymimallien alhaisin taso vai voiko se olla vielä halvempaa? Mikä malli on tässä hinta-laatusuhteeltaan voittaja? Ja tuleeko se automaattisesti tuotemerkiltä, ​​jolla on paras hinta-aluesuhde? Lyhyesti sanottuna: se on vielä yksitoista euroa kilometriltä halvempi kuin Zoe. VW ID.3:lla yhdestä toimintasäteestä veloitetaan vain 80 euroa. Golf-luokan sähköinen bestseller voi versiosta riippuen ajaa 419-549 km yhdellä akkulatauksella. Se on keskimäärin 507 km kaikilla kolmella tarjotulla mallilla. Kaikkien varianttien hinta on hieman alle 40 700 euroa (37 000-42 600). ID:n kovin kilpailija. 3 on Hyundain Ioniq. Se maksaa noin 35 000 euroa ja on siten keskimäärin 86 euroa/km.

Mutta tarkoittaako se, että Volkswagen on halvin merkki? Ei, tämä kunnia kuuluu Cupralle, sillä Cupra Born maksaa 40 040 euroa ja sillä voi ajaa 464 kilometriä. Myös 86 euroa/km. Volkswagenin keskimääräinen toimintasäde on ID.3-, ID.4-, ID.5- ja Up-malleillaan 464 km, mikä on 93 euroa/km. Ja kuka on rankingin toisessa päässä? Kallein volyymimalli on tällä hetkellä Opel Zafira 251 euroa/km, jota seuraa Toyota Proace Verso 247 euroa/km ja Citroen Spacetourer 230 euroa/km. Kyseessä on kuitenkin kolme perheystävällistä minibussia, eli suuria ja raskaita ajoneuvoja, joissa on runsaasti tilaa. Muuten: Kaikkien volyymimallien keskiarvo on tällä hetkellä toimintasäde 324 km ja hinta hieman alle 45 000 euroa. Se on lähes 139 euroa/km.

Entä premium-autot? Pitääkö yleensä olettaa yli 100 euroa/km vai onko jotain halvempaa? Saksan markkinoiden kallein malli on Porsche Taycan 134 350 eurolla ja toimintasäde 451 km. Eli 298 euroa/km. Porsche on myös tuotemerkki, jolla on kallein hinta-aluesuhde; Taycan on toistaiseksi ainoa malli. Yrityksen veli Audi E-Tron GT on hieman halvempi, 256 euroa/km. Tämä maksaa edelleen reilut 120 000 euroa ja kantama on hieman pidempi kuin Porschella (471 km). Kolmannella sijalla on Mercedes EQV hinta-laatusuhteella 239 euroa/km. Mutta Mercedes EQV pelaa eri liigassa, se on enemmän kilpailija edellä mainituille Opel Zafiralle, Toyota Proace Versolle ja Citroen Spacetourerille. Vaikka se maksaa vain reilut 70 000 euroa, ostajan täytyy tyytyä lyhyempään kantamaan (keskimäärin 293 km). 

Sen brändiveli EQS taas on täysin erilainen: Mercedeksen huippusähköauto maksaa keskimäärin 123 000 euroa, mutta sillä on pisin valikoima tällä hetkellä Saksassa tarjotuista BEV-autoista. Yhdellä akkulatauksella voi ajaa keskimäärin 661 kilometriä – huippuversiossa jopa uskomattomat 766 kilometriä. EQS maksaa siis 186 euroa/km. Polestar osoittaa, että premium-segmentin auto voi olla myös halvempi. Volvon luksussähköbrändi hyötyy kiinalaisen autovalmistajan Geelyn osaamisesta. Polestar 2 maksaa vajaat 49 000 euroa ja sillä voi matkustaa lähes 500 km (474-542 km). Eli hinta on 97 euroa/km. Tämä tekee elegantista ruotsalaisesta halvimman luksussähköauton ja on samassa tasossa Volkswagenin ID.5:n tai kiinalaisen valmistajan Aiwaysin U5:n kanssa. Ennen kaikkea Polestarilla on huomattavasti parempi hinta-aluesuhde kuin useilla volyymimalleilla.

Ja missä on Tesla? Paljon juhlittu yhdysvaltalainen merkki, tällä hetkellä maailman arvokkain autonvalmistaja, on neljällä mallillaan keskiarvoltaan 149 euroa/km. Lähtötason Model 3 maksaa vajaat 58 000 euroa ja sen keskimääräinen toimintasäde on 547 km. Tämä tarkoittaa, että Model 3:n kilometrihinta on vähintään 105 euroa ja se on edelleen todellinen edullinen hinta premium-segmentissä. Kaikkien premium-mallien keskiarvo on reilut 84 000 euron kauppahinta ja ajomatka 459 km. Se on lähes 184 euroa/km.