E-autod: need on hinna ja kvaliteedi võitjad

E-autod: need on hinna ja kvaliteedi võitjad

Kuna kütuseliiter on kaks eurot või rohkem, mõtleb üha rohkem inimesi Saksamaal: kas mu järgmine uus auto peaks olema elektriauto? Elektrisõidukite valik kasvab pidevalt ja uusi mudeleid lisandub peaaegu iga nädal – kõikides hinnasegmentides. Kuid hoolimata kogu entusiasmist elektrisõidukogemuse vastu, on üks punkt, milles Saksa juhid on endiselt skeptilised: kuidas on lood sõiduulatusega? Ja kas ma pean automaatselt suurema ulatuse eest rohkem maksma? Või äkki reisin pikemalt odavamate mudelitega, sest need on tavaliselt väiksemad ja kergemad? JATO Dynamics uuris pakutavate elektriautode valikut lähemalt ja määras vahemiku ostuhinna suhtes.      

Saksamaa turul pakutavate aku-elektrisõidukite (BEV) sõiduulatus WLTP järgi jääb mahumudelite puhul vahemikku 129–507 kilomeetrit (km) ning premium-segmendis (2022. aasta aprilli seisuga) vahemikus 293–661 km. Kuid kas edasi sõitmine tähendab automaatselt seda, et auto peale tuleb rohkem kulutada? "Praegu on kõige odavam võimalus BEV-ga sõitmiseks Dacia Spring," öeldakse JATO Dynamicsi avalduses. Nimekirja järgi maksab see 21 515 eurot ja sõiduulatus on 230 km. Smarti kaks mudelit (Forfour/Fortwo) hinnaga 22 600 ja 23 570 eurot ning e.Go Life pole palju kallimad. RWTH Aachenis välja töötatud Life maksab 25 230 eurot. Aga mida nende hindadega oodata?

Sakslaste keskmine läbisõit (see on Austrias sarnane) on umbes 40 km. Kaheukseline Life saab hakkama üle kolme korra rohkem (130 km). Nii kaugele jõuavad ka Smartid 129 ja 132 km-ga. Dacia saab isegi 230 kilomeetriga hakkama. See annab rumeenlasele alla 94 euro/km. Smartid maksavad 175 või 179 eurot/km ja e.GO 191 eurot/km. Isegi Dacia venna Twingo Renault’st, mis on samuti saadaval veidi üle 25 000 euro eest, on 199 kilomeetrit. See tähendab, et väikese prantslase eest küsitakse 135 eurot/km. Renault’ Zoe, mille sõiduulatus on 388 km, näitab, et väikeauto võib olla ka oluliselt odavam. Saksamaal pikka aega populaarseima elektriauto eest tuleb tasuda vaid tubli 91 eurot/km. Renault saavutab kõigi BEV mudelitega keskmiseks väärtuseks 104 eurot/km.

Kuid kas see on juba madalaima mahuga mudelite tase või saab veelgi odavamalt? Milline mudel on siin hinna ja kvaliteedi suhte võitja? Ja kas see tuleb automaatselt parima kulu- ja vahemiku suhtega kaubamärgilt? Lühidalt öeldes on see veel üksteist eurot kilomeeter odavam kui Zoe. VW ID.3-ga ühe kilomeetri sõiduulatuse eest küsitakse vaid 80 eurot. Olenevalt variandist suudab Golf-klassi elektriline bestseller ühe akulaadimisega läbida 419–549 km. See on kõigi kolme pakutava mudeli keskmine läbisõit 507 km. Kõikide variantide hind jääb veidi alla 40 700 euro (37 000-42 600). ID raskeim konkurent. 3 on Hyundai Ioniq. See maksab umbes 35 000 eurot ja seega keskmiselt 86 eurot/km.

Kuid kas see tähendab, et Volkswagen on odavaim kaubamärk? Ei, see au kuulub Cuprale, sest Cupra Born maksab 40 040 eurot ja suudab läbida 464 kilomeetrit. Teeb samuti 86 eurot/km. Volkswagenil on seevastu ID.3, ID.4, ID.5 ja Up mudelitega keskmine läbisõit 464 km, mis on 93 eurot/km. Ja kes on edetabeli teises otsas? Kõige kallim mahumudel on praegu Opel Zafira 251 eurot/km, järgneb Toyota Proace Verso 247 eurot/km ja Citroen Spacetourer 230 eurot/km. Tegemist on aga kolme peresõbraliku väikebussiga ehk suurte ja raskete sõidukitega, kus on palju ruumi. Muide: Kõikide mahumudelite keskmine on hetkel sõiduulatus 324 km ja hind veidi alla 45 000 euro. See teeb ligi 139 eurot/km.

Ja kuidas on lood esmaklassiliste sõidukitega? Kas üldiselt peame arvestama üle 100 euro/km või on reaalselt midagi odavamat? Saksamaa turu kalleim mudel on Porsche Taycan 134 350 euroga ja sõiduulatus 451 km. See tähendab 298 eurot/km. Porsche on ka kõige kallima kulu-vahemiku suhtega kaubamärk; Taycan on seni ainus mudel. Firma vend Audi E-Tron GT on veidi odavam, 256 eurot/km. See maksab ikka tubli 120 000 eurot ja sõiduulatus on pisut pikem kui Porschel (471 km). Kolmandal kohal järgneb Mercedes EQV hinna ja kvaliteedi suhtega 239 eurot/km. Aga Mercedes EQV mängib hoopis teises liigas, pigem on see konkurent eelpool mainitud Opel Zafirale, Toyota Proace Versole ja Citroen Spacetourerile. Kuigi see maksab vaid tubli 70 000 eurot, peavad ostjad leppima lühema sõiduulatusega (keskmine 293 km). 

Selle margivend EQS on aga hoopis teistsugune: Mercedese tipp e-auto maksab keskmiselt 123 000 eurot, kuid sellel on Saksamaal praegu pakutavatest BEV-idest pikim sõiduulatus. Keskmiselt saab ühe akulaadimisega läbida kokku 661 kilomeetrit – tippversioonis lausa uskumatud 766 kilomeetrit. EQS maksab seega 186 eurot/km. Polestar näitab, et premium segmendi auto võib olla ka odavam. Volvo luksuslik elektribränd saab kasu Hiina autotootja Geely oskusteabest. Polestar 2 maksab veidi alla 49 000 euro ja suudab läbida ligi 500 km (474-542 km). See teeb hinnaks 97 eurot/km. See teeb elegantsest rootslasest odavaima luksusliku elektriauto ning on võrdväärne Volkswageni ID.5 või Hiina tootja Aiwaysi U5-ga. Eelkõige on Polestari kulu- ja vahemiku suhe oluliselt parem kui paljudel mahumudelitel.

Ja kus on Tesla? USA-st pärit palju tähistatud kaubamärgi, hetkel maailma kõige väärtuslikuma autotootja, keskmine väärtus on oma nelja mudeliga 149 eurot/km. Algtaseme Model 3 maksab veidi alla 58 000 euro ja selle keskmiseks sõiduulatuseks on 547 km. See tähendab, et Model 3 kilomeetrihinnaks on vähemalt 105 eurot ja see on premium-segmendis ikka päris soodne. Kõikide premium-mudelite keskmine väärtus on ostuhinnaks tubli 84 000 eurot ja sõiduulatus 459 km. See teeb ligi 184 eurot/km.