Elektromobily: Toto jsou vítězové ceny a výkonu

Elektromobily: Toto jsou vítězové ceny a výkonu

S cenami od dvou eur za litr paliva si stále více lidí v Německu říká: Má být mým dalším novým autem elektromobil? Nabídka elektromobilů neustále roste a téměř každý týden přibývají nové modely – ve všech cenových segmentech. Ale přes veškeré nadšení ze zážitku z jízdy na elektřinu existuje jeden bod, ke kterému jsou němečtí řidiči stále skeptičtí: jak je to s dojezdem? A musím automaticky platit více za větší rozsah? Nebo možná cestuji déle s levnějšími modely, protože jsou obvykle menší a lehčí? Společnost JATO Dynamics se blíže podívala na dojezd nabízených elektromobilů a dojezd určila v poměru k pořizovací ceně.      

Dojezd bateriových elektrických vozidel (BEV) nabízených na německém trhu se podle WLTP pohybuje mezi 129 a 507 kilometry (km) u objemových modelů a mezi 293 a 661 km v prémiovém segmentu (od dubna 2022). Znamená ale jízda dále automaticky, že musíte za auto utratit více? „Nejlevnější možností, jak řídit BEV, je v současnosti Dacia Spring,“ uvádí se v prohlášení společnosti JATO Dynamics. Podle seznamu stojí 21 515 eur a jeho dojezd je 230 km. Dva modely od Smartu (Forfour/Fortwo) za 22 600 a 23 570 eur a e.Go Life nejsou o moc dražší. The Life, který byl vyvinut v RWTH Aachen, stojí 25 230 eur. Ale co můžete za tyto ceny očekávat?

Průměrná kilometráž Němců (v Rakousku je to podobné) se pohybuje kolem 40 km. Dvoudveřový Life toho zvládne více než třikrát tolik (130 km). Tak daleko se dostanou i Smarty se 129 a 132 km. Dacia zvládá dokonce 230 kilometrů. To vyjde Rumuna na necelých 94 eur/km. Smarty stojí 175 nebo 179 eur/km a e.GO 191 eur/km. Dokonce i bratr Dacie Twingo od Renaultu, který je k mání také za něco málo přes 25 000 eur, má dojezd 199 kilometrů. To znamená, že za malého Francouze se platí 135 eur/km. Zoe od Renaultu s dojezdem 388 km ukazuje, že malé auto může být i výrazně levnější. Za dlouhodobě nejoblíbenější elektromobil v Německu se platí jen dobrých 91 eur/km. Renault dosahuje u všech modelů BEV průměrné hodnoty 104 eur/km.

Je to ale již nejnižší úroveň objemových modelů nebo může být ještě levnější? Který model zde vítězí v poměru cena/výkon? A pochází to automaticky od značky s nejlepším poměrem ceny a rozsahu? Abych to zkrátil: je to o dalších jedenáct eur na kilometr levnější než Zoe. Za jeden kilometr dojezdu s VW ID.3 se účtuje pouze 80 eur. V závislosti na variantě dokáže elektrický bestseller ve třídě Golf ujet na jedno nabití baterie 419 až 549 km. To je u všech tří nabízených modelů průměrně 507 km. Cena za všechny varianty je těsně pod 40 700 eur (37 000-42 600). Nejtěžší konkurent ID. 3 je Ioniq od Hyundai. Stojí kolem 35 000 eur a přijde tedy v průměru na 86 eur/km.

Znamená to ale, že Volkswagen je nejlevnější značkou? Ne, tato pocta patří Cupře, protože Cupra Born stojí 40 040 eur a ujede 464 kilometrů. Také to dělá 86 eur/km. Volkswagen má naopak se svými modely ID.3, ID.4, ID.5 a Up průměrný dojezd 464 km, což je 93 eur/km. A kdo je na druhém konci žebříčku? Nejdražším objemovým modelem je aktuálně Opel Zafira s 251 eur/km, následuje Toyota Proace Verso s 247 eur/km a Citroen Spacetourer s 230 eur/km. Jedná se však o tři rodinné minibusy, tedy velká a těžká vozidla s dostatkem místa. Mimochodem: Průměr všech objemových modelů je aktuálně dojezd 324 km a cena těsně pod 45 000 eur. To je téměř 139 eur/km.

A co prémiová vozidla? Musíme obecně předpokládat více než 100 eur/km nebo je skutečně něco levnější? Nejdražším modelem na německém trhu je Porsche Taycan za 134 350 eur a dojezd 451 km. To znamená 298 eur/km. Porsche je také značkou s nejdražším poměrem ceny a rozsahu; Taycan je zatím jediný model. Firemní bratr, Audi E-Tron GT, je s 256 eury/km o něco levnější. To stále stojí dobrých 120 000 eur a má o něco delší dojezd než Porsche (471 km). Na třetím místě následuje Mercedes EQV s poměrem ceny a výkonu 239 eur/km. Mercedes EQV ale hraje jinou ligu, je spíše konkurencí výše zmíněným Opelům Zafira, Toyotě Proace Verso a Citroenu Spacetourer. Stojí sice jen dobrých 70 000 eur, ale kupující se musí spokojit s kratším dojezdem (průměrně 293 km). 

Jeho značkový bratr EQS je naproti tomu úplně jiný: Špičkový e-auto od Mercedesu stojí v průměru 123 000 eur, ale má nejdelší dojezd ze všech BEV aktuálně nabízených v Německu. V průměru ujedete na jedno nabití baterie celkem 661 kilometrů – ve vrcholné verzi dokonce neuvěřitelných 766 kilometrů. EQS tedy stojí 186 eur/km. Polestar ukazuje, že vůz z prémiového segmentu může být i levnější. Luxusní elektrická značka Volvo těží z know-how čínské automobilky Geely. Polestar 2 stojí necelých 49 000 eur a dokáže ujet téměř 500 km (474-542 km). To dělá cenu 97 eur/km. To z elegantního Švéda dělá nejlevnější luxusní elektromobil a vyrovná se ID.5 od Volkswagenu nebo U5 od čínského výrobce Aiways. Polestar má především výrazně lepší poměr mezi cenou a cenou než četné objemové modely.

A kde je Tesla? Tolik oslavovaná značka z USA, aktuálně nejhodnotnější automobilka světa, má se svými čtyřmi modely průměrnou hodnotu 149 eur/km. Základní model 3 stojí necelých 58 000 eur a nabízí průměrný dojezd 547 km. To znamená, že Model 3 má cenu za kilometr minimálně 105 eur a v prémiovém segmentu jde stále o pořádný kšeft. Průměrná hodnota všech prémiových modelů je pořizovací cena dobrých 84 000 eur a dojezd 459 km. To je téměř 184 eur/km.