Електронни автомобили: Това са победителите в съотношението цена-производителност

Електронни автомобили: Това са победителите в съотношението цена-производителност

С цени от две евро или повече за литър гориво, все повече хора в Германия си мислят: Трябва ли следващата ми нова кола да е електрическа? Гамата от електрически превозни средства непрекъснато нараства и почти всяка седмица се добавят нови модели - във всички ценови сегменти. Но въпреки целия ентусиазъм за електрическото шофиране, има една точка, по която германските шофьори все още са скептични: какво ще кажете за пробега? И автоматично ли трябва да плащам повече за по-голям обхват? Или може би пътувам по-дълго с по-евтини модели, защото обикновено са по-малки и по-леки? JATO Dynamics разгледаха по-отблизо гамата от предлагани електрически автомобили и определиха гамата във връзка с покупната цена.      

Пробегът според WLTP на акумулаторно-електрическите превозни средства (BEV), предлагани на германския пазар, варира между 129 и 507 километра (км) за масовите модели и между 293 и 661 км в премиум сегмента (към април 2022 г.). Но карането по-нататък означава ли автоматично, че трябва да харчите повече за колата? „Най-евтиният вариант за шофиране на BEV в момента е Dacia Spring“, се казва в изявление на JATO Dynamics. Според списъка той струва 21 515 евро, а пробегът му е 230 км. Двата модела на Smart (Forfour/Fortwo) за 22 600 и 23 570 евро и e.Go Life не са много по-скъпи. Life, който е разработен в RWTH Аахен, струва 25 230 евро. Но какво можете да очаквате за тези цени?

Средният пробег на германците (в Австрия е подобен) е около 40 км. Life с две врати изминава повече от три пъти повече (130 км). Smarts също стигат толкова далеч със 129 и 132 км. Dacia изминава дори 230 километра. Това прави румънеца под 94 евро/км. Smarts струва 175 или 179 евро/км, а e.GO струва 191 евро/км. Дори братът на Dacia Twingo от Renault, който също се предлага за малко над 25 000 евро, има пробег от 199 километра. Това означава, че за французинчето се взимат 135 евро/км. Zoe на Renault с пробег от 388 км показва, че една малка кола може да бъде и значително по-евтина. За това, което отдавна е най-популярният електрически автомобил в Германия, се дължат само добри 91 евро/км. Renault постига средна стойност от 104 евро/км с всички модели BEV.

Но дали това вече е най-ниското ниво на обемни модели или може да бъде дори по-евтино? Кой модел е победителят в съотношението цена-производителност тук? И това автоматично ли идва от марката с най-добро съотношение цена-обхват? Накратко: той е с още единадесет евро на километър по-евтин от Zoe. Само 80 евро се таксуват за един километър пробег с VW ID.3. В зависимост от варианта, електрическият бестселър в Golf класа може да измине между 419 и 549 км с едно зареждане на батерията. Това прави средно 507 км и за трите предлагани модела. Цената за всички варианти е малко под 40 700 евро (37 000-42 600). Най-трудният конкурент на ID. 3 е Ioniq от Hyundai. Струва около 35 000 евро и съответно е средно 86 евро/км.

Но това означава ли, че Volkswagen е най-евтината марка? Не, тази чест принадлежи на Cupra, защото Cupra Born струва 40 040 евро и може да измине 464 километра. Също прави 86 евро/км. Volkswagen пък има среден пробег от 464 км със своите модели ID.3, ID.4, ID.5 и Up, което е 93 евро/км. А кой е в другия край на класацията? Най-скъпият обемен модел в момента е Opel Zafira с 251 евро/км, следван от Toyota Proace Verso с 247 евро/км и Citroen Spacetourer с 230 евро/км. Това обаче са три семейни микробуса, т.е. големи и тежки превозни средства с много място. Между другото: средната стойност на всички модели в момента е пробег от 324 км и цена малко под 45 000 евро. Това прави почти 139 евро/км.

А какво да кажем за премиум автомобилите? По принцип трябва ли да приемем повече от 100 евро/км или наистина има нещо по-евтино? Най-скъпият модел на германския пазар е Porsche Taycan за 134 350 евро и пробег от 451 км. Това означава 298 евро/км. Porsche също така е марката с най-скъпото съотношение цена-обхват; Taycan е единственият модел досега. Братът на компанията, Audi E-Tron GT, е малко по-евтин от 256 евро/км. Това все още струва добри 120 000 евро и има малко по-дълъг пробег от Porsche (471 км). На трето място следва Mercedes EQV със съотношение цена-качество от 239 евро/км. Но Mercedes EQV играе в различна лига, той е по-скоро конкурент на гореспоменатите Opel Zafira, Toyota Proace Verso и Citroen Spacetourer. Въпреки че струва само 70 000 евро, купувачите трябва да се задоволят с по-кратък пробег (средно 293 км). 

Братът на марката EQS, от друга страна, е напълно различен: най-добрият електромобил от Mercedes струва средно 123 000 евро, но има най-дълъг пробег от всички BEV, предлагани в момента в Германия. Средно можете да изминете общо 661 километра с едно зареждане на батерията - в топ версията дори невероятните 766 километра. Следователно EQS струва 186 евро/км. Polestar показва, че автомобил от премиум сегмента може да бъде и по-евтин. Луксозната електрическа марка на Volvo се възползва от ноу-хауто на китайския автомобилен производител Geely. Polestar 2 струва малко под 49 000 евро и може да измине почти 500 км (474-542 км). Това прави цена от 97 евро/км. Това прави елегантния швед най-евтиният луксозен електрически автомобил и се изравнява с ID.5 на Volkswagen или U5 на китайския производител Aiways. Преди всичко, Polestar има значително по-добро съотношение цена-диапазон от многобройни обемни модели.

И къде е Тесла? Известната марка от САЩ, в момента най-скъпият производител на автомобили в света, има средна стойност от 149 евро/км с четирите си модела. Базовият модел 3 струва малко под 58 000 евро и предлага среден пробег от 547 км. Това означава, че Model 3 има цена на километър от най-малко 105 евро и все още е истинска сделка в премиум сегмента. Средната стойност на всички премиум модели е покупна цена от добри 84 000 евро и пробег от 459 км. Това прави почти 184 евро/км.