……那就是格拉纳达”

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任何了解 Andreas Nunberg 和 Emanuel Wulgarellis 的人都会在几分钟后注意到，他们的职业对他们来说不仅仅是一份工作。当他们从实践中汇报时，他们的眼睛会发光，是的，你可以说他们对自己的工作充满热情。从最真实的意义上来说。 

两位汽车专家通过其合资公司 WN-Technical Training 提供有关处理机动车辆高压系统的培训和建议。 “自从我会走路以来，我就一直在研究车辆电气系统，”Andreas Nunberg 说。说到电动汽车，训练有素的汽车电工就如鱼得水。这也适用于他的商业伙伴伊曼纽尔·沃加雷利斯（Emanuel Wulgarellis）：“当电动汽车出现时，我们很快意识到我们面临着什么，”这位训练有素的水管工和油漆工说道。因为这些车辆在火灾隐患方面并非没有问题。 Wulgarellis 和 Nunberg 希望通过他们的训练为提高安全性做出贡献。 

他们中的一些人甚至从事小马工作。在现场测试中，他们与专业消防队一起点燃电池甚至整辆车，以从中吸取教训（见第 44 页的图片）。 “发生短路时，锂离子电池中的一个电池会与另一个电池发生反应。我们已经做了很多测试，但电池在细节上总是会做出不同的反应，”Nunberg 解释道。他还报告了“剧毒烟雾”，并给出了以下经验法则：“烟雾越白，情况就越严重。” 

如果电动汽车的电池着火，车辆可能会在几分钟内完全烧毁。 “现在想象一下，里面坐着一位女士，她还必须将两个小孩从儿童座椅上抱出来。这可能会很紧张，”伊曼纽尔·沃加雷利斯 (Emanuel Wulgarellis) 指出。另一方面，柴油车的发动机起火相对来说并不引人注目，并且为消防部门提供了足够的时间做出反应。

说到消防行动：燃烧的锂离子电池无法用任何目前已知的阻燃剂扑灭；您只能将其冷却，直到化学过程完全完成。这使得在车间中妥善处理这些汽车变得更加重要。特别是因为在带有高压系统的车辆上工作本质上是危险的，必须采取适当的预防措施。这从培训员工开始：任何知道危险并培训适当工作流程的人都是安全的，Nunberg 和 Wulgarellis 强调，因此对许多车间老板在谈到这个话题时的不情愿感到沮丧。 “奥地利的培训和继续教育存在缺陷，”农伯格说。 “不幸的是，在你采取行动之前，往往必须先发生一些事情，”Wulgarellis 补充道。但电动交通已不再是唯一的出路：“只有当二手电动汽车进入市场时，维修车间的情况才真正开始发生”，这位专家表示。他为维修车间和消防部门提供 HV1、HV2 和 HV3 级别的高压培训以及必要的定期复习。 
 

现在维也纳国家汽车技术协会的移动园区也是如此，汽车学院在那里组织高压课程。它们专门针对从事带有高压系统及其组件的车辆工作的公司。 “我很高兴我们成功地邀请了高压培训领域的专家与 WN-Technical Training 的专家一起参与这些重要的培训课程，他们的声誉甚至在国外产生了共鸣，”汽车学院负责人、奥地利商业出版社的 Stefan Böck 说道。 

Wulgarellis 和 Nunberg 培训课程的特别之处在于注重实践。 “我们不只展示任何 YouTube 视频，而是展示我们自己现场测试的录音，”Wulgarellis 强调，他不相信高压行业的在线培训。特别是因为他的培训包括直接在车辆上进行工作以及特定工具和测量设备的实际使用。他们将 HV1 训练称为“HV1+”并非没有道理。 

“我一次又一次地看到这种情况，”Emanuel Wulgarellis 说道：“之前经常会受到侮辱，但当人们直接在系统上工作时，他们常常会开始颤抖！”我们希望消除见习机械师（有时甚至是女性机械师）的这种恐惧。首先要穿戴不熟悉的防护装备，包括关于在橡胶绝缘手套下应该穿戴什么的宝贵提示。 

视觉对象也是训练的重要组成部分。这里有半块起亚电池（顺便说一句，其重量仍然高达 200 公斤），还有欧宝的电动机。在那里，安装在电动汽车后保险杠后面的充电装置的一部分在一次事故中遭受了以下损坏：插头连接折断。问题是：“绝缘层消失了，但没有接触错误，因此系统没有明显的错误消息，”正如 Nunberg 强调的那样。 Wulgarellis 清楚地表明了这意味着什么：“如果有人带着 Kärcher 闯入，那么就是格拉纳达。”必须让专业研讨会了解所有这些危险源。在这方面，两位高压训练师和他们的团队还有很多工作要做。