...då är det Granada

...då är det Granada

Den som lär känna Andreas Nunberg och Emanuel Wulgarellis märker redan efter några minuter att deras yrke är mer än bara ett jobb för dem. Deras ögon lyser upp när de rapporterar från praktiken och ja, man kan säga att de brinner för sitt jobb. Och i ordets rätta bemärkelse. 

De två fordonsexperterna erbjuder utbildning och råd om hantering av högspänningssystem i motorfordon genom deras gemensamma företag WN-Technical Training. – Jag har jobbat med fordonselektriska system sedan jag kunde gå, säger Andreas Nunberg. När det gäller elbilar är den utbildade bilelektrikern i sitt esse. Det gäller även hans affärspartner Emanuel Wulgarellis: ”När elbilar kom insåg vi snabbt vad vi stod inför”, säger den utbildade rörmokaren och målaren. För dessa fordon är inte problemfria när det kommer till brandrisker. Wulgarellis och Nunberg vill bidra till ökad säkerhet med sin träning. 

Några av dem gör till och med ponnyarbete. I fälttester tänder de tillsammans med den professionella brandkåren batterier eller till och med hela fordon för att lära av dem (se bilder på sidan 44). "Vid kortslutning reagerar en cell i ett litiumjonbatteri med nästa. Vi har redan gjort en hel del tester, men cellerna reagerar alltid olika i detalj", förklarar Nunberg som också rapporterar om "mycket giftig rök" och ger följande tumregel: "Ju vitare rök, desto värre." 

Om batteriet i en elbil tar eld kan fordonet brinna helt ut inom några minuter. "Föreställ dig nu att det sitter en kvinna inne som också måste få ut två små barn ur barnstolen. Det kan bli trångt", påpekar Emanuel Wulgarellis. En motorbrand i en dieselbil skulle å andra sidan vara jämförelsevis ospektakulär och ge tillräckligt med tid för brandkåren att reagera.

På tal om brandbekämpningsoperationer: Ett brinnande litiumjonbatteri kan inte släckas med något för närvarande känt brandskyddsmedel; du kan bara kyla den tills den kemiska processen är helt avslutad. Detta gör det desto viktigare att dessa bilar hanteras med lämplig omsorg i verkstaden. Särskilt eftersom arbete på fordon med högspänningssystem är farligt i sig och lämpliga förebyggande åtgärder måste vidtas. Det här börjar med att utbilda anställda: Den som känner till farorna och tränar lämpliga arbetsprocesser är på den säkra sidan, framhåller Nunberg och Wulgarellis och är därför bestörta över många verkstadsägares motvilja när det kommer till ämnet. "Det finns brister i utbildning och vidareutbildning i Österrike", säger Nunberg. "Tyvärr måste något ofta hända innan du kan vidta åtgärder", tillägger Wulgarellis. Men det finns ingen väg runt e-mobilitet längre: "Det här börjar verkligen hända för verkstäderna när begagnade elbilar kommer ut på marknaden", säger experten, som erbjuder verkstäder och brandkårer högspänningsutbildning på nivåerna HV1, HV2 och HV3 samt nödvändiga återkommande uppfräschningar. 
 

Detta är nu också fallet på mobilitetscampuset för Wiens statsskille för bilteknik, där Automotive Academy anordnar högspänningskurser. De riktar sig specifikt till företag som utför arbeten på fordon med högspänningssystem och deras komponenter. "Jag är mycket glad att vi har lyckats engagera experter inom högspänningsutbildning med experterna från WN-Technical Training för dessa viktiga utbildningar, vars rykte till och med resonerar utanför landets gränser", säger Stefan Böck från Austrian Business Publishing House, som driver Automotive Academy. 

Det speciella med Wulgarellis- och Nunberg-utbildningarna är det starka praktiska fokuset. "Vi visar inte vilka YouTube-videor som helst, utan inspelningar från våra egna fälttester", betonar Wulgarellis, som inte tror på onlineutbildning för högspänningssektorn. Speciellt eftersom hans utbildning inkluderar arbete direkt på fordonet samt praktisk användning av specifika verktyg och mätanordningar. Det är inte för inte som de kallar sin HV1-utbildning för "HV1-plus". 

"Jag ser det här om och om igen", säger Emanuel Wulgarellis: "Innan förekommer ofta förolämpningar, men när folk sedan arbetar direkt på systemen börjar de ofta darra!" Det är just denna rädsla som vi vill ta bort från mekanikerpraktikanter och ibland kvinnliga mekaniker. Detta börjar med att bära den obekanta skyddsutrustningen, inklusive ett värdefullt tips om vad du bör ha under de gummiisolerande handskarna. 

De visuella föremålen är också en viktig del av träningen. Här är ett halvt Kia-batteri (som för övrigt fortfarande väger imponerande 200 kilo), där finns elmotorn till en Opel. Och där borta en del av en laddningsenhet som var monterad bakom den bakre stötfångaren på en elbil och fick följande skada i en olycka: en stickpropp gick sönder. Problemet: "Isoleringen var borta, men det fanns inget kontaktfel och därför inget uppenbart felmeddelande från systemet", som Nunberg betonar. Wulgarellis gör det klart vad det kan betyda: "Om någon plaskar in med en Kärcher, då är det Granada." Specialverkstäder måste göras medvetna om alla dessa faror. I detta avseende finns det fortfarande mycket att göra för de två högspänningstränarna och deras team.