…potem je Granada”

…potem je Granada”

Kdor spozna Andreasa Nunberga in Emanuela Wulgarellisa, bo že po nekaj minutah opazil, da je njun poklic zanju več kot le služba. Ko poročajo s prakse, se jim zasvetijo oči in ja, lahko rečemo, da so strastni do svojega dela. In to v pravem pomenu besede. 

Avtomobilska strokovnjaka ponujata usposabljanje in svetovanje o ravnanju z visokonapetostnimi sistemi v motornih vozilih prek skupnega podjetja WN-Technical Training. »Odkar sem lahko hodil, delam z električnimi sistemi vozil,« pravi Andreas Nunberg. Ko gre za električne avtomobile, je usposobljen avtoelektričar v svojem elementu. To velja tudi za njegovega poslovnega partnerja Emanuela Wulgarellisa: »Ko so se pojavili električni avtomobili, smo hitro spoznali, s čim se soočamo,« pravi izobraženi vodovodar in slikopleskar. Ker ta vozila niso brez težav, ko gre za nevarnost požara. Wulgarellis in Nunberg želita s svojim usposabljanjem prispevati k večji varnosti. 

Nekateri med njimi celo delajo ponije. Na terenskih preizkusih so skupaj s poklicno gasilsko enoto zažigali akumulatorje ali celo cela vozila, da bi se učili od njih (glej slike na strani 44). "V primeru kratkega stika ena celica v litij-ionski bateriji reagira z naslednjo. Opravili smo že veliko testov, vendar celice vedno različno reagirajo v podrobnostih," pojasnjuje Nunberg, ki poroča tudi o "zelo strupenem dimu" in daje naslednje pravilo: "Bolj ko je dim bel, tem slabše." 

Če se baterija električnega avtomobila vname, bi lahko vozilo v nekaj minutah popolnoma zgorelo. "Zdaj pa si predstavljajte, da notri sedi ženska, ki mora poleg tega spraviti dva majhna otroka iz otroškega sedeža. To lahko postane tesno," poudarja Emanuel Wulgarellis. Po drugi strani pa bi bil požar motorja v dizelskem avtomobilu sorazmerno nespektakularen in bi zagotovil dovolj časa, da se gasilska enota odzove.

Ko smo že pri gašenju požarov: goreče litij-ionske baterije ni mogoče pogasiti z nobenim trenutno znanim zaviralcem ognja; ohladite ga lahko le, dokler kemični proces ni popolnoma končan. Zato je še toliko bolj pomembno, da s temi avtomobili v delavnici ravnajo ustrezno skrbno. Še posebej, ker je delo na vozilih z visokonapetostnimi sistemi samo po sebi nevarno in je treba upoštevati ustrezne preventivne ukrepe. To se začne z usposabljanjem zaposlenih: kdor pozna nevarnosti in usposobi ustrezne delovne procese, je na varnem, poudarjata Nunberg in Wulgarellis in sta zato razočarana nad zadržanostjo številnih lastnikov delavnic, ko gre za temo. »V Avstriji obstaja pomanjkanje usposabljanja in nadaljnjega izobraževanja,« pravi Nunberg. "Na žalost se mora pogosto nekaj zgoditi, preden lahko ukrepate," dodaja Wulgarellis. Toda e-mobilnosti ni več mogoče zaobiti: »To se za delavnice zares začenja dogajati šele, ko na trg pridejo rabljeni električni avtomobili,« pravi strokovnjak, ki delavnicam in gasilskim službam ponuja visokonapetostno usposabljanje na stopnjah HV1, HV2 in HV3 ter potrebno ponavljajoče se osvežitev znanja. 
 

Tako je zdaj tudi v kampusu mobilnosti Dunajskega državnega ceha za avtomobilsko tehnologijo, kjer Avtomobilska akademija organizira tečaje za visoko napetost. Namenjeni so posebej podjetjem, ki izvajajo dela na vozilih z visokonapetostnimi sistemi in njihovimi komponentami. »Zelo sem vesel, da smo s strokovnjaki WN-Technical Training za te pomembne tečaje uspeli angažirati strokovnjake na področju visokonapetostnega usposabljanja, katerih sloves odmeva tudi izven meja države,« pravi Stefan Böck iz avstrijske poslovne založbe, ki vodi avtomobilsko akademijo. 

Posebnost tečajev Wulgarellis in Nunberg je močna praktična osredotočenost. »Ne prikazujemo kakršnih koli videoposnetkov na YouTubu, ampak posnetke iz lastnih terenskih testov,« poudarja Wulgarellis, ki ne verjame v spletno usposabljanje za visokonapetostni sektor. Še posebej, ker njegovo usposabljanje vključuje tako delo neposredno na vozilu kot tudi praktično uporabo specifičnih orodij in merilnih naprav. Ni zaman, da svoje usposabljanje HV1 imenujejo "HV1-plus". 

"To vidim znova in znova," pravi Emanuel Wulgarellis: "Pred tem so pogosto žalitve, ko pa ljudje nato delajo neposredno na sistemih, se pogosto začnejo tresti!" Ravno ta strah želimo odvzeti mehanikom pripravnikom in občasno mehanikam. To se začne z nošenjem neznane zaščitne opreme, vključno z dragocenim nasvetom o tem, kaj morate nositi pod gumijastimi izolacijskimi rokavicami. 

Vizualni objekti so prav tako pomemben del usposabljanja. Tukaj je polovica Kiine baterije (ki, mimogrede, še vedno tehta impresivnih 200 kilogramov), tam je električni motor Opla. In tamle del polnilne enote, ki je bila nameščena za zadnjim odbijačem električnega avtomobila in se je v nesreči poškodovala: počil je vtični priključek. Težava: »Izolacije ni bilo več, vendar ni prišlo do napake v kontaktu in zato ni očitnega sporočila o napaki iz sistema,« kot poudarja Nunberg. Wulgarellis jasno pove, kaj to lahko pomeni: "Če nekdo čofota s Kärcherjem, potem je to Granada." Specializirane delavnice morajo biti seznanjene z vsemi temi viri nevarnosti. V tem pogledu morata dva visokonapetostna trenerja in njuno ekipo še veliko postoriti.