...tak to je Granada

...tak to je Granada

Každý, kto pozná Andreasa Nunberga a Emanuela Wulgarellisa, si už po pár minútach všimne, že ich povolanie je pre neho viac ako len práca. Keď sa hlásia z praxe, rozžiaria sa im oči a áno, dá sa povedať, že sú zapálení pre svoju prácu. A to v pravom zmysle slova. 

Dvaja automobiloví experti ponúkajú školenia a poradenstvo pri práci s vysokonapäťovými systémami v motorových vozidlách prostredníctvom spoločnej spoločnosti WN-Technical Training. „Pracujem s elektrickými systémami vozidla odkedy som vedel chodiť,“ hovorí Andreas Nunberg. Čo sa týka elektromobilov, vyučený autoelektrikár je vo svojom živle. Platí to aj pre jeho obchodného partnera Emanuela Wulgarellisa: „Keď prišli elektrické autá, rýchlo sme si uvedomili, čomu čelíme,“ hovorí vyučený inštalatér a maliar. Pretože tieto vozidlá nie sú bez problémov, pokiaľ ide o nebezpečenstvo požiaru. Wulgarellis a Nunberg chcú svojim tréningom prispieť k väčšej bezpečnosti. 

Niektorí z nich dokonca robia prácu s poníkmi. Pri testoch v teréne spolu s profesionálnym hasičským zborom podpaľovali batérie alebo dokonca celé vozidlá, aby sa z nich poučili (pozri obrázky na strane 44). "V prípade skratu jeden článok v lítium-iónovej batérii reaguje s ďalším. Urobili sme už veľa testov, ale články vždy reagujú v detailoch inak," vysvetľuje Nunberg, ktorý tiež informuje o "vysoko jedovatom dyme" a uvádza nasledovné pravidlo: "Čím belší dym, tým horšie." 

Ak dôjde k vznieteniu batérie elektromobilu, vozidlo by mohlo v priebehu niekoľkých minút úplne vyhorieť. "Teraz si predstavte, že vnútri sedí žena, ktorá musí z detskej sedačky dostať aj dve malé deti. To môže byť tesné," upozorňuje Emanuel Wulgarellis. Na druhej strane požiar motora v dieselovom aute by bol pomerne nenápadný a poskytol by dostatok času na zásah hasičského zboru.

Keď už hovoríme o hasičských operáciách: Horiacu lítium-iónovú batériu nemožno uhasiť žiadnym v súčasnosti známym retardérom horenia; chladiť ho môžete len dovtedy, kým sa chemický proces úplne neskončí. O to dôležitejšie je, aby sa s týmito autami v dielni zaobchádzalo s náležitou starostlivosťou. Najmä preto, že práca na vozidlách s vysokonapäťovými systémami je vo svojej podstate nebezpečná a je potrebné prijať vhodné preventívne opatrenia. Začína to školením zamestnancov: Každý, kto pozná nebezpečenstvá a trénuje vhodné pracovné postupy, je na bezpečnej strane, zdôrazňujú Nunberg a Wulgarellis, a preto sú zdesení neochotou mnohých majiteľov dielní, pokiaľ ide o túto tému. „V Rakúsku sú nedostatky v odbornej príprave a ďalšom vzdelávaní,“ hovorí Nunberg. „Bohužiaľ, často sa musí niečo stať, kým budete môcť konať,“ dodáva Wulgarellis. Elektromobilita sa však už nedá obísť: „Toto sa v dielňach skutočne začína diať až vtedy, keď sa na trh dostanú ojazdené elektromobily,“ hovorí odborník, ktorý ponúka dielňam a hasičským zborom vysokonapäťové školenia na úrovniach HV1, HV2 a HV3, ako aj potrebné opakované osvieženie. 
 

Tak je to teraz aj v mobilitnom kampuse Viedenského štátneho cechu pre automobilovú techniku, kde Automobilová akadémia organizuje kurzy vysokého napätia. Sú zamerané špeciálne na spoločnosti, ktoré vykonávajú práce na vozidlách s vysokonapäťovými systémami a ich komponentmi. „Som veľmi rád, že sa nám podarilo zapojiť odborníkov v oblasti vysokonapäťových školení s odborníkmi z WN-Technical Training na tieto dôležité školenia, ktorých povesť rezonuje aj za hranicami krajiny,“ hovorí Stefan Böck z rakúskeho obchodného vydavateľstva, ktoré riadi Automobilovú akadémiu. 

Zvláštnosťou školení Wulgarellis a Nunberg je silné praktické zameranie. „Neukazujeme len tak hocijaké videá na YouTube, ale záznamy z našich vlastných testov v teréne,“ zdôrazňuje Wulgarellis, ktorý neverí v online školenia pre sektor vysokého napätia. Najmä preto, že jeho výcvik zahŕňa prácu priamo na vozidle ako aj praktické používanie špecifického náradia a meracích prístrojov. Nie nadarmo svoj tréning HV1 nazývajú „HV1-plus“. 

"Vidím to znova a znova," hovorí Emanuel Wulgarellis: "Vopred sa často vyskytujú urážky, ale keď potom ľudia pracujú priamo na systémoch, často sa začnú triasť!" Presne tento strach chceme zobrať mechanikom-učňovkám a občas aj mechanikom. Začína to nosením neznámych ochranných pomôcok, vrátane cenného tipu, čo by ste mali nosiť pod gumenými izolačnými rukavicami. 

Dôležitou súčasťou tréningu sú aj vizuálne objekty. Tu je polovica batérie Kia (ktorá, mimochodom, stále váži úctyhodných 200 kíl), je tu elektromotor Opla. A tam bola časť nabíjacej jednotky, ktorá bola namontovaná za zadným nárazníkom elektromobilu a pri nehode utrpela nasledujúce poškodenie: praskla zástrčka. Problém: „Izolácia bola preč, ale nevyskytla sa žiadna chyba kontaktu, a preto žiadne zjavné chybové hlásenie zo systému,“ zdôrazňuje Nunberg. Wulgarellis objasňuje, čo to môže znamenať: „Ak sa niekto vyšvihne s Kärcherom, potom je to Granada.“ Špecializované dielne musia byť informované o všetkých týchto zdrojoch nebezpečenstva. V tomto smere je toho pre dvoch vysokonapäťových trénerov a ich tím ešte veľa.