...atunci este Granada”

...atunci este Granada”

Oricine îi cunoaște pe Andreas Nunberg și Emanuel Wulgarellis va observa după doar câteva minute că profesia lor este mai mult decât o slujbă pentru ei. Ochii lor se luminează când raportează de la antrenament și da, poți spune că sunt pasionați de meseria lor. Și în cel mai adevărat sens al cuvântului. 

Cei doi experți în domeniul auto oferă instruire și consiliere cu privire la gestionarea sistemelor de înaltă tensiune în autovehicule prin intermediul companiei lor comune WN-Technical Training. „Lucrez cu sistemele electrice ale vehiculelor de când am putut să merg”, spune Andreas Nunberg. Când vine vorba de mașini electrice, electricianul auto instruit este în elementul său. Acest lucru este valabil și pentru partenerul său de afaceri Emanuel Wulgarellis: „Când au apărut mașinile electrice, ne-am dat seama rapid cu ce ne confruntăm”, spune instalatorul și pictorul instruit. Pentru că aceste vehicule nu sunt lipsite de probleme când vine vorba de pericole de incendiu. Wulgarellis și Nunberg doresc să contribuie la o mai mare siguranță prin antrenamentul lor. 

Unii dintre ei chiar lucrează la ponei. În testele pe teren, împreună cu pompierii profesioniști, aceștia dau foc bateriilor sau chiar vehiculelor întregi pentru a învăța din ele (vezi pozele de la pagina 44). "În cazul unui scurtcircuit, o celulă dintr-o baterie litiu-ion reacționează cu următoarea. Am făcut deja o mulțime de teste, dar celulele reacționează întotdeauna diferit în detaliu", explică Nunberg, care raportează și despre "fumul foarte toxic" și dă următoarea regulă de bază: "Cu cât fumul este mai alb, cu atât mai rău". 

Dacă bateria unei mașini electrice ia foc, vehiculul ar putea fi complet ars în câteva minute. "Acum imaginați-vă că stă înăuntru o femeie care trebuie să scoată și doi copii mici de pe scaunul pentru copii. Asta se poate încorda", subliniază Emanuel Wulgarellis. Un incendiu de motor într-o mașină diesel, pe de altă parte, ar fi relativ nespectaculos și ar oferi suficient timp pentru ca un departament de pompieri să răspundă.

Vorbind despre operațiunile de stingere a incendiilor: o baterie litiu-ion care arde nu poate fi stinsă cu niciun ignifug cunoscut în prezent; îl poți răci doar până când procesul chimic s-a încheiat complet. Acest lucru face cu atât mai important ca aceste mașini să fie manipulate cu grija corespunzătoare în atelier. Mai ales că lucrul la vehicule cu sisteme de înaltă tensiune este în mod inerent periculos și trebuie luate măsuri preventive adecvate. Acest lucru începe cu formarea angajaților: oricine cunoaște pericolele și antrenează procesele de lucru adecvate este pe partea sigură, subliniază Nunberg și Wulgarellis și, prin urmare, sunt consternați de reticența multor proprietari de atelier când vine vorba de subiect. „Există deficite în formare și educație continuă în Austria”, spune Nunberg. „Din păcate, ceva trebuie să se întâmple adesea înainte de a putea lua măsuri”, adaugă Wulgarellis. Dar nu mai există nicio cale de a evita mobilitatea electrică: „Acest lucru chiar începe să se întâmple în ateliere atunci când mașinile electrice uzate ies pe piață”, spune expertul, care oferă ateliere și departamente de pompieri instruire la înaltă tensiune la nivelurile HV1, HV2 și HV3, precum și actualizările recurente necesare. 
 

Acesta este acum și cazul campusului de mobilitate al Breslei de Stat pentru Tehnologia Autovehiculelor din Viena, unde Academia de Automobile organizează cursuri de înaltă tensiune. Acestea sunt destinate în special companiilor care efectuează lucrări la vehicule cu sisteme de înaltă tensiune și componentele acestora. „Sunt foarte încântat că am reușit să angajăm experți în domeniul formării de înaltă tensiune cu experții de la WN-Technical Training pentru aceste cursuri de formare importante, a căror reputație rezonează chiar și dincolo de granițele țării”, spune Stefan Böck de la Editura Austrian Business, care conduce Academia de Automobile. 

Lucrul special despre cursurile de formare Wulgarellis și Nunberg este concentrarea puternică pe practică. „Nu arătăm orice videoclipuri YouTube, ci înregistrări din propriile noastre teste de teren”, subliniază Wulgarellis, care nu crede în instruirea online pentru sectorul de înaltă tensiune. Mai ales că pregătirea sa include lucrul direct pe vehicul, precum și utilizarea practică a instrumentelor și dispozitivelor de măsurare specifice. Nu degeaba își numesc antrenamentul HV1 „HV1-plus”. 

„Văd asta din nou și din nou”, spune Emanuel Wulgarellis: „Înainte sunt adesea insulte, dar atunci când oamenii lucrează direct la sisteme, adesea încep să tremure!” Este tocmai această teamă pe care vrem să o înlăturăm mecanicilor stagiari și, ocazional, mecanicilor feminini. Acest lucru începe cu purtarea echipamentului de protecție necunoscut, inclusiv un sfat valoros despre ceea ce ar trebui să purtați sub mănușile izolante de cauciuc. 

Obiectele vizuale sunt, de asemenea, o parte importantă a antrenamentului. Aici este o jumătate de baterie Kia (care, de altfel, încă cântărește 200 de kilograme), acolo este motorul electric al unui Opel. Și acolo, o parte a unei unități de încărcare care a fost montată în spatele barei de protecție din spate a unei mașini electrice și a suferit următoarele avarii într-un accident: o conexiune ruptă. Problema: „Izolația a dispărut, dar nu a existat nicio eroare de contact și, prin urmare, niciun mesaj de eroare evident din partea sistemului”, așa cum subliniază Nunberg. Wulgarellis explică clar ce poate însemna: „Dacă cineva se împroșcă cu un Kärcher, atunci este Granada”. Atelierele de specialitate trebuie să fie conștiente de toate aceste surse de pericol. În acest sens, mai sunt multe de făcut pentru cei doi antrenori de înaltă tensiune și echipa lor.