…então é Granada”

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Qualquer pessoa que conheça Andreas Nunberg e Emanuel Wulgarellis perceberá em poucos minutos que sua profissão é mais do que apenas um trabalho para eles. Seus olhos brilham quando eles relatam o treino e sim, você pode dizer que eles são apaixonados por seu trabalho. E no verdadeiro sentido da palavra. 

Os dois especialistas automotivos oferecem treinamento e aconselhamento sobre como lidar com sistemas de alta tensão em veículos motorizados através de sua empresa conjunta WN-Technical Training. “Trabalho com sistemas elétricos de veículos desde que comecei a andar”, diz Andreas Nunberg. Quando se trata de carros elétricos, o eletricista automotivo treinado está em seu elemento. Isto também se aplica ao seu parceiro de negócios Emanuel Wulgarellis: “Quando surgiram os carros elétricos, rapidamente percebemos o que estávamos enfrentando”, diz o treinado encanador e pintor. Porque esses veículos apresentam problemas quando se trata de riscos de incêndio. Wulgarellis e Nunberg querem contribuir para uma maior segurança nos seus treinos. 

Alguns deles até fazem trabalho de pônei. Em testes de campo, junto com o corpo de bombeiros profissional, eles incendiam baterias ou mesmo veículos inteiros para aprender com eles (ver fotos na página 44). “No caso de um curto-circuito, uma célula de uma bateria de íons de lítio reage com a próxima. Já fizemos muitos testes, mas as células sempre reagem de maneira diferente nos detalhes”, explica Nunberg, que também relata sobre “fumaça altamente tóxica” e dá a seguinte regra: “Quanto mais branca a fumaça, pior”. 

Se a bateria de um carro elétrico pegar fogo, o veículo poderá queimar completamente em poucos minutos. “Agora imagine que há uma mulher sentada lá dentro que também precisa tirar duas crianças pequenas da cadeira infantil. Isso pode ficar apertado”, ressalta Emanuel Wulgarellis. Um incêndio no motor de um carro a diesel, por outro lado, seria comparativamente nada espetacular e daria tempo suficiente para o corpo de bombeiros responder.

Falando em operações de combate a incêndios: uma bateria de íons de lítio em chamas não pode ser extinta com nenhum retardador de fogo atualmente conhecido; você só pode resfriá-lo até que o processo químico esteja completamente concluído. Isto torna ainda mais importante que estes carros sejam manuseados com o devido cuidado na oficina. Especialmente porque trabalhar em veículos com sistemas de alta tensão é inerentemente perigoso e devem ser tomadas medidas preventivas adequadas. Isto começa com a formação dos funcionários: Qualquer pessoa que conheça os perigos e treine processos de trabalho adequados está do lado seguro, enfatizam Nunberg e Wulgarellis e, portanto, ficam consternados com a relutância de muitos proprietários de oficinas quando se trata do assunto. “Há défices na formação e na educação continuada na Áustria”, diz Nunberg. “Infelizmente, muitas vezes algo tem que acontecer antes que você possa agir”, acrescenta Wulgarellis. Mas já não há como evitar a mobilidade elétrica: “Isto só começa realmente a acontecer nas oficinas quando os carros elétricos usados ​​chegam ao mercado”, afirma o especialista, que oferece às oficinas e aos bombeiros formação em alta tensão nos níveis HV1, HV2 e HV3, bem como as necessárias atualizações recorrentes. 
 

Este é agora também o caso no campus de mobilidade da Associação Estatal de Tecnologia Automotiva de Viena, onde a Academia Automotiva organiza cursos de alta tensão. Destinam-se especificamente a empresas que realizam trabalhos em veículos com sistemas de alta tensão e seus componentes. “Estou muito satisfeito por termos conseguido envolver especialistas na área de formação em alta tensão com os especialistas da WN-Technical Training para estes importantes cursos de formação, cuja reputação ressoa mesmo além das fronteiras do país”, afirma Stefan Böck da Austrian Business Publishing House, que dirige a Automotive Academy. 

O que há de especial nos cursos de formação Wulgarellis e Nunberg é o forte enfoque prático. “Não exibimos vídeos quaisquer no YouTube, mas gravações de nossos próprios testes de campo”, enfatiza Wulgarellis, que não acredita em treinamentos online para o setor de alta tensão. Principalmente porque sua formação inclui o trabalho direto no veículo, bem como o uso prático de ferramentas e dispositivos de medição específicos. Não é à toa que chamam seu treinamento HV1 de “HV1-plus”. 

“Vejo isto repetidamente”, diz Emanuel Wulgarellis: “Antes, muitas vezes há insultos, mas quando as pessoas trabalham diretamente nos sistemas, muitas vezes começam a tremer!” É precisamente esse medo que queremos tirar dos mecânicos estagiários e, ocasionalmente, das mecânicas femininas. Isso começa com o uso de equipamentos de proteção desconhecidos, incluindo uma dica valiosa sobre o que você deve usar sob as luvas isolantes de borracha. 

Os objetos visuais também são uma parte importante do treinamento. Aqui está meia bateria Kia (que, aliás, ainda pesa impressionantes 200 quilos), lá está o motor elétrico de um Opel. E ali, uma parte de um carregador que estava montado atrás do para-choque traseiro de um carro elétrico e sofreu os seguintes danos em um acidente: um plugue quebrou. O problema: “O isolamento desapareceu, mas não houve erro de contato e, portanto, nenhuma mensagem de erro óbvia do sistema”, como enfatiza Nunberg. Wulgarellis deixa claro o que isso pode significar: “Se alguém entrar com um Kärcher, então é Granada”. As oficinas especializadas devem estar conscientes de todas estas fontes de perigo. Neste sentido, ainda há muito a fazer pelos dois treinadores de alta tensão e pela sua equipa.