...da er det Granada

...da er det Granada

Alle som blir kjent med Andreas Nunberg og Emanuel Wulgarellis vil etter bare noen få minutter merke at yrket deres er mer enn bare en jobb for dem. Øynene deres lyser opp når de rapporterer fra praksis og ja, du kan si at de brenner for jobben sin. Og i ordets rette forstand. 

De to bilekspertene tilbyr opplæring og råd om håndtering av høyspentsystemer i motorkjøretøyer gjennom deres felles selskap WN-Technical Training. "Jeg har jobbet med elektriske kjøretøysystemer siden jeg kunne gå," sier Andreas Nunberg. Når det gjelder elbiler er den utdannede bilelektrikeren i sitt rette element. Dette gjelder også for hans forretningspartner Emanuel Wulgarellis: «Da elbiler kom, skjønte vi raskt hva vi sto overfor», sier den utdannede rørleggeren og maleren. For disse kjøretøyene er ikke uten problemer når det kommer til brannfare. Wulgarellis og Nunberg ønsker å bidra til større sikkerhet med sin trening. 

Noen av dem driver til og med ponniarbeid. I feltprøver setter de sammen med det profesjonelle brannvesenet fyr på batterier eller til og med hele kjøretøy for å lære av dem (se bilder på side 44). "Ved kortslutning reagerer en celle i et litium-ion-batteri med den neste. Vi har allerede gjort mange tester, men cellene reagerer alltid forskjellig i detalj," forklarer Nunberg, som også rapporterer om "svært giftig røyk" og gir følgende tommelfingerregel: "Jo hvitere røyk, jo verre." 

Hvis batteriet til en elbil tar fyr, kan kjøretøyet bli fullstendig utbrent i løpet av få minutter. - Tenk deg nå at det sitter en kvinne inne som også må få to små barn ut av barnesetet. Det kan bli trangt, påpeker Emanuel Wulgarellis. En motorbrann i en dieselbil, derimot, ville være relativt uspektakulær og gi nok tid for et brannvesen til å reagere.

Apropos brannslokkingsoperasjoner: Et brennende litium-ion-batteri kan ikke slukkes med noen kjente brannhemmende midler; du kan bare avkjøle den til den kjemiske prosessen er fullstendig fullført. Dette gjør det desto viktigere at disse bilene håndteres med passende forsiktighet på verkstedet. Spesielt siden arbeid på kjøretøy med høyspentanlegg er iboende farlig og passende forebyggende tiltak må iverksettes. Dette starter med opplæring av ansatte: Alle som kjenner til farene og trener hensiktsmessige arbeidsprosesser er på den sikre siden, understreker Nunberg og Wulgarellis og er derfor forferdet over mange verkstedeieres motvilje når det kommer til temaet. "Det er mangler i opplæring og videreutdanning i Østerrike," sier Nunberg. "Dessverre må det ofte skje noe før du kan gjøre noe," legger Wulgarellis til. Men det er ingen vei utenom e-mobilitet lenger: «Dette begynner virkelig å skje for verkstedene når brukte elbiler kommer på markedet», sier eksperten, som tilbyr verksteder og brannvesen høyspentopplæring på nivåene HV1, HV2 og HV3 samt nødvendige gjentagende oppfriskning. 
 

Dette er nå også tilfellet ved mobilitetscampus til Wiens statslaug for bilteknologi, hvor Automotive Academy arrangerer høyspentkurs. De retter seg spesielt mot bedrifter som utfører arbeid på kjøretøy med høyspentanlegg og deres komponenter. "Jeg er veldig glad for at vi har lykkes med å engasjere eksperter innen høyspenningstrening med ekspertene fra WN-Technical Training for disse viktige kursene, hvis rykte til og med resonerer utenfor landets grenser," sier Stefan Böck fra Austrian Business Publishing House, som driver Automotive Academy. 

Det spesielle med Wulgarellis- og Nunberg-kursene er det sterke praktiske fokuset. "Vi viser ikke bare noen YouTube-videoer, men opptak fra våre egne felttester," understreker Wulgarellis, som ikke tror på nettbasert opplæring for høyspenningssektoren. Spesielt siden opplæringen hans inkluderer arbeid direkte på kjøretøyet samt praktisk bruk av spesifikke verktøy og måleapparater. Det er ikke for ingenting at de kaller sin HV1-trening "HV1-pluss". 

"Jeg ser dette igjen og igjen," sier Emanuel Wulgarellis: "På forhånd er det ofte fornærmelser, men når folk så jobber direkte på systemene, begynner de ofte å skjelve!" Det er nettopp denne frykten vi ønsker å ta bort fra mekanikerelevene og tidvis kvinnelige mekanikere. Dette starter med å bruke det ukjente verneutstyret, inkludert et verdifullt tips om hva du bør bruke under de gummiisolerende hanskene. 

De visuelle objektene er også en viktig del av opplæringen. Her er et halvt Kia-batteri (som for øvrig fortsatt veier imponerende 200 kilo), det er elmotoren til en Opel. Og der borte, en del av en ladeenhet som var montert bak den bakre støtfangeren på en elbil og fikk følgende skade i en ulykke: en pluggforbindelse knakk. Problemet: "Isolasjonen var borte, men det var ingen kontaktfeil og derfor ingen åpenbar feilmelding fra systemet," som Nunberg understreker. Wulgarellis gjør det klart hva det kan bety: "Hvis noen spruter inn med en Kärcher, så er det Granada." Spesialverksteder må gjøres oppmerksomme på alle disse farekildene. I så måte er det fortsatt mye å gjøre for de to høyspenttrenerne og teamet deres.