…dan is het Granada”

…dan is het Granada”

Wie Andreas Nunberg en Emanuel Wulgarellis leert kennen, merkt al na een paar minuten dat hun beroep voor hen meer is dan alleen een baan. Hun ogen lichten op als ze verslag uitbrengen uit de praktijk en ja, je kunt wel zeggen dat ze passie hebben voor hun vak. En in de ware zin van het woord. 

De twee automotive-experts bieden via hun gezamenlijke bedrijf WN-Technical Training training en advies over de omgang met hoogspanningssystemen in motorvoertuigen. “Ik werk al met de elektrische systemen van voertuigen sinds ik kon lopen”, zegt Andreas Nunberg. Als het om elektrische auto’s gaat, is de opgeleide auto-elektricien in zijn element. Dat geldt ook voor zijn zakenpartner Emanuel Wulgarellis: “Toen elektrische auto’s op de markt kwamen, beseften we al snel waar we voor stonden”, zegt de opgeleide loodgieter en schilder. Want deze voertuigen zijn niet zonder problemen als het om brandgevaar gaat. Wulgarellis en Nunberg willen met hun trainingen bijdragen aan meer veiligheid. 

Sommigen van hen doen zelfs ponywerk. In veldproeven steken ze samen met de beroepsbrandweer batterijen of zelfs hele voertuigen in brand om daarvan te leren (zie foto's op pagina 44). "Bij kortsluiting reageert de ene cel in een lithium-ionbatterij met de volgende. We hebben al veel tests gedaan, maar de cellen reageren in detail altijd anders", legt Nunberg uit, die ook rapporteert over "zeer giftige rook" en de volgende vuistregel geeft: "Hoe witter de rook, hoe erger." 

Als de accu van een elektrische auto vlam vat, kan het voertuig binnen enkele minuten volledig uitbranden. "Stel je nu eens voor dat er een vrouw binnen zit die ook twee kleine kinderen uit het kinderzitje moet halen. Dat kan krap worden", aldus Emanuel Wulgarellis. Een motorbrand in een dieselauto zou daarentegen betrekkelijk weinig spectaculair zijn en de brandweer voldoende tijd geven om te reageren.

Over brandbestrijdingsoperaties gesproken: een brandende lithium-ionbatterij kan met geen enkel momenteel bekend brandvertragend middel worden geblust; je kunt het alleen afkoelen totdat het chemische proces volledig is voltooid. Daarom is het des te belangrijker dat er in de werkplaats met de juiste zorg met deze auto’s wordt omgegaan. Vooral omdat het werken aan voertuigen met hoogspanningssystemen inherent gevaarlijk is en passende preventieve maatregelen moeten worden genomen. Dit begint met het opleiden van medewerkers: iedereen die de gevaren kent en de juiste werkprocessen traint, is aan de veilige kant, benadrukken Nunberg en Wulgarellis en is daarom verbijsterd over de terughoudendheid van veel werkplaatseigenaren als het om dit onderwerp gaat. “Er zijn tekorten op het gebied van opleiding en voortgezet onderwijs in Oostenrijk”, zegt Nunberg. “Helaas moet er vaak eerst iets gebeuren voordat je actie kunt ondernemen”, vult Wulgarellis aan. Maar er is geen weg meer om e-mobiliteit heen: “Voor de werkplaatsen begint dit pas echt te gebeuren als er gebruikte elektrische auto’s op de markt komen”, zegt de expert, die werkplaatsen en brandweer hoogspanningstrainingen op niveau HV1, HV2 en HV3 aanbiedt, evenals de nodige terugkerende opfriscursussen. 
 

Dat is nu ook het geval op de mobiliteitscampus van het Weense Staatsgilde voor Autotechniek, waar de Automotive Academy hoogspanningscursussen organiseert. Ze zijn specifiek gericht op bedrijven die werkzaamheden uitvoeren aan voertuigen met hoogspanningssystemen en onderdelen daarvan. “Ik ben erg blij dat we erin zijn geslaagd om experts op het gebied van hoogspanningstrainingen samen met de experts van WN-Technical Training in te schakelen voor deze belangrijke trainingen, waarvan de reputatie zelfs tot buiten de landsgrenzen weerklank vindt”, zegt Stefan Böck van de Austrian Business Publishing House, die de Automotive Academy leidt. 

Het bijzondere aan de trainingen van Wulgarellis en Nunberg is de sterke praktijkgerichtheid. “We tonen niet zomaar YouTube-video’s, maar opnames van onze eigen veldtesten”, benadrukt Wulgarellis, die niet gelooft in online trainingen voor de hoogspanningssector. Vooral omdat zijn opleiding zowel directe werkzaamheden aan het voertuig als het praktische gebruik van specifieke gereedschappen en meetapparatuur omvat. Ze noemen hun HV1-opleiding niet voor niets ‘HV1-plus’. 

“Ik zie dit keer op keer”, zegt Emanuel Wulgarellis: “Vooraf wordt er vaak beledigd, maar als mensen dan direct aan de systemen gaan werken, beginnen ze vaak te trillen!” Het is precies deze angst die we willen wegnemen bij monteurs in opleiding en soms vrouwelijke monteurs. Dit begint met het dragen van de onbekende beschermingsmiddelen, inclusief een waardevolle tip over wat u onder de rubberen isolerende handschoenen moet dragen. 

Ook de visuele objecten vormen een belangrijk onderdeel van de training. Hier zit een halve Kia-accu (die overigens nog steeds een indrukwekkende 200 kilo weegt), daar zit de elektromotor van een Opel. En daarginds zat een onderdeel van een laadunit die achter de achterbumper van een elektrische auto was gemonteerd en bij een ongeval de volgende schade opliep: een stekkerverbinding knapte. Het probleem: “De isolatie was weg, maar er was geen contactfout en dus geen duidelijke foutmelding van het systeem”, benadrukt Nunberg. Wulgarellis maakt duidelijk wat dat kan betekenen: “Als iemand met een Kärcher naar binnen spettert, dan is het Granada.” Gespecialiseerde werkplaatsen moeten op al deze gevarenbronnen gewezen worden. Wat dat betreft is er nog veel te doen voor de twee hoogspanningstrainers en hun team.