...tada tai Granada

...tada tai Granada

Kiekvienas, susipažinęs su Andreasu Nunbergu ir Emanueliu Wulgarellisu, jau po kelių minučių pastebės, kad jų profesija jiems yra daugiau nei tik darbas. Jų akys nušvinta, kai praneša apie praktiką, ir taip, galima sakyti, kad jie aistringai atlieka savo darbą. Ir tikrąja to žodžio prasme. 

Du automobilių ekspertai siūlo mokymus ir patarimus, kaip elgtis su aukštos įtampos sistemomis motorinėse transporto priemonėse per savo bendrą įmonę WN-Technical Training. „Su transporto priemonių elektros sistemomis dirbu nuo tada, kai mokėjau vaikščioti“, – sako Andreasas Nunbergas. Kalbant apie elektromobilius, apmokytas automobilių elektrikas yra jo stichijoje. Tai galioja ir jo verslo partneriui Emanueliui Wulgarellisui: „Kai atsirado elektromobiliai, greitai supratome, su kuo susiduriame“, – sako apmokytas santechnikas ir dažytojas. Nes šios transporto priemonės nėra be problemų, kai kalbama apie gaisro pavojų. Wulgarellis ir Nunberg savo mokymais nori prisidėti prie didesnio saugumo. 

Kai kurie iš jų net užsiima poniu. Lauko bandymų metu kartu su profesionalia ugniagesių komanda padegė baterijas ar net visas transporto priemones, kad iš jų pasimokytų (žr. paveikslėlius 44 puslapyje). "Trumpojo jungimo atveju vienas ličio jonų akumuliatoriaus elementas reaguoja su kitu. Mes jau atlikome daugybę bandymų, bet elementai visada reaguoja skirtingai detaliai", - aiškina Nunberg, kuris taip pat praneša apie "labai toksiškus dūmus" ir pateikia tokią nykščio taisyklę: "Kuo baltesni dūmai, tuo blogiau." 

Jei elektromobilio akumuliatorius užsidegtų, automobilis gali visiškai sudegti per kelias minutes. "Dabar įsivaizduokite, kad viduje sėdi moteris, kuri taip pat turi iškelti du mažus vaikus iš vaikiškos kėdutės. Tai gali būti ankšta", - pabrėžia Emanuelis Wulgarellis. Kita vertus, variklio gaisras dyzeliniame automobilyje būtų palyginti neįspūdingas ir suteiktų pakankamai laiko gaisrinei reaguoti.

Kalbant apie gaisro gesinimo darbus: degančio ličio jonų akumuliatoriaus negalima užgesinti jokiu šiuo metu žinomu antipirenu; galite atvėsti tik tol, kol cheminis procesas visiškai baigsis. Dėl to dar svarbiau, kad šie automobiliai dirbtuvėse būtų tvarkomi tinkamai. Juolab kad darbas su aukštos įtampos sistemomis turinčiomis transporto priemonėmis yra pavojingas, todėl reikia imtis atitinkamų prevencinių priemonių. Tai prasideda darbuotojų mokymu: visi, kurie žino apie pavojus ir moko atitinkamus darbo procesus, yra saugūs, pabrėžia Nunbergas ir Wulgarellis, todėl juos gąsdina daugelio dirbtuvių savininkų nenoras, kai kalbama apie šią temą. „Austrijoje trūksta mokymo ir tolesnio mokymosi“, – sako Nunbergas. „Deja, prieš imantis veiksmų dažnai kažkas turi įvykti“, – priduria Wulgarellis. Tačiau e-mobilumo apeiti niekaip negalima: „Tai iš tikrųjų pradeda įvykti dirbtuvėse tik tada, kai į rinką patenka naudoti elektromobiliai“, – sako ekspertas, dirbtuvėms ir ugniagesiams siūlantis aukštos įtampos mokymus HV1, HV2 ir HV3 lygiais bei būtinus pasikartojančius atnaujinimus. 
 

Dabar taip yra ir Vienos valstybinės automobilių technologijų gildijos mobilumo miestelyje, kur Automobilių akademija organizuoja aukštos įtampos kursus. Jie skirti būtent įmonėms, kurios atlieka darbus su transporto priemonėmis su aukštos įtampos sistemomis ir jų komponentais. „Labai džiaugiuosi, kad mums pavyko į šiuos svarbius mokymo kursus įtraukti aukštos įtampos mokymo srities ekspertus su WN-Technical Training ekspertais, kurių reputacija skamba net už šalies sienų“, – sako Stefanas Böckas iš Austrijos verslo leidyklos, vadovaujančios Automobilių akademijai. 

Ypatingas Wulgarellis ir Nunberg mokymo kursų dalykas yra didelis dėmesys praktikoje. „Rodome ne bet kokius „YouTube“ vaizdo įrašus, o įrašus iš mūsų pačių lauko bandymų“, – pabrėžia Wulgarellis, netikintis internetiniais mokymais aukštos įtampos sektoriuje. Juolab, kad jo mokymas apima tiesioginį darbą su transporto priemone, taip pat praktinį specifinių įrankių ir matavimo prietaisų naudojimą. Ne veltui jie savo HV1 treniruotes vadina „HV1-plus“. 

„Aš tai matau vėl ir vėl“, – sako Emanuelis Wulgarellis: „Iš anksto dažnai būna įžeidinėjama, bet kai žmonės dirba tiesiogiai su sistemomis, jie dažnai pradeda drebėti! Būtent šią baimę norime atimti iš mechanikų stažuotojų ir retkarčiais iš mechanikų moterų. Tai prasideda nuo nepažįstamų apsauginių priemonių dėvėjimo, įskaitant vertingą patarimą, ką turėtumėte mūvėti po guminėmis izoliacinėmis pirštinėmis. 

Vaizdiniai objektai taip pat yra svarbi mokymo dalis. Štai pusė „Kia“ akumuliatoriaus (kuris, beje, vis dar sveria įspūdingus 200 kilogramų), yra „Opel“ elektros variklis. O ten už elektromobilio galinio bamperio sumontuoto įkrovimo bloko dalis per avariją patyrė tokią žalą: nutrūko kištuko jungtis. Problema: „Izoliacijos nebėra, bet nebuvo kontakto klaidos, todėl iš sistemos nebuvo jokio akivaizdaus klaidos pranešimo“, – pabrėžia Nunbergas. Wulgarellis paaiškina, ką tai gali reikšti: „Jei kas nors apsitaškys Kärcher, vadinasi, tai Granada. Specializuotos dirbtuvės turi būti informuotos apie visus šiuos pavojaus šaltinius. Šiuo atžvilgiu dar yra daug ką nuveikti dviem aukštos įtampos treniruokliams ir jų komandai.