…allora è Granada”

…allora è Granada”

Chiunque conosca Andreas Nunberg ed Emanuel Wulgarellis si accorgerà già dopo pochi minuti che per loro la loro professione è più di un semplice lavoro. I loro occhi si illuminano quando riferiscono dalla pratica e sì, puoi dire che sono appassionati del loro lavoro. E nel vero senso della parola. 

I due esperti automobilistici offrono formazione e consulenza sulla gestione dei sistemi ad alta tensione nei veicoli a motore attraverso la loro società comune WN-Technical Training. "Lavoro con i sistemi elettrici dei veicoli da quando ho iniziato a camminare", afferma Andreas Nunberg. Quando si tratta di auto elettriche, l’elettricista specializzato è nel suo elemento. Ciò vale anche per il suo socio in affari Emanuel Wulgarellis: "Quando sono arrivate le auto elettriche, ci siamo subito resi conto di cosa ci aspettavamo", dice l'idraulico e pittore esperto. Perché questi veicoli non sono esenti da problemi in termini di pericolo di incendio. Wulgarellis e Nunberg vogliono contribuire ad una maggiore sicurezza con la loro formazione. 

Alcuni di loro fanno anche il lavoro con i pony. Nelle prove sul campo, insieme ai vigili del fuoco professionisti, danno fuoco a batterie o addirittura a interi veicoli per imparare da loro (vedi immagini a pagina 44). "In caso di cortocircuito, una cella di una batteria agli ioni di litio reagisce con quella successiva. Abbiamo già effettuato molti test, ma nei dettagli le celle reagiscono sempre in modo diverso", spiega Nunberg, che riferisce anche di "fumo altamente tossico" e dà la seguente regola pratica: "Più il fumo è bianco, peggio è". 

Se la batteria di un’auto elettrica prende fuoco, il veicolo potrebbe bruciarsi completamente in pochi minuti. "Immaginiamo ora che all'interno sia seduta una donna che debba anche far scendere due bambini piccoli dal seggiolino. La cosa può diventare complicata", sottolinea Emanuel Wulgarellis. Un incendio al motore di un’auto diesel, d’altro canto, sarebbe relativamente poco spettacolare e fornirebbe tempo sufficiente all’intervento dei vigili del fuoco.

A proposito di interventi antincendio: una batteria agli ioni di litio in fiamme non può essere spenta con nessun ritardante di fiamma attualmente noto; puoi solo raffreddarlo fino al completamento del processo chimico. Per questo motivo è ancora più importante che queste vetture vengano maneggiate con la dovuta cura in officina. Soprattutto perché lavorare su veicoli con sistemi ad alta tensione è intrinsecamente pericoloso e devono essere adottate misure preventive adeguate. Il punto di partenza è la formazione dei dipendenti: chi conosce i pericoli e forma i processi di lavoro adeguati va sul sicuro, sottolineano Nunberg e Wulgarellis e sono quindi costernati dalla riluttanza di molti proprietari di officine riguardo all'argomento. "In Austria ci sono carenze nella formazione e nell'istruzione superiore", afferma Nunberg. “Purtroppo spesso deve succedere qualcosa prima che si possa agire”, aggiunge Wulgarellis. Ma non esiste più alcuna via d'uscita dalla mobilità elettrica: "Questo comincia a succedere davvero per le officine solo quando arrivano sul mercato le auto elettriche usate", dice l'esperto, che offre alle officine e ai vigili del fuoco corsi di formazione sull'alta tensione ai livelli HV1, HV2 e HV3 nonché i necessari aggiornamenti periodici. 
 

Questo è ora il caso anche nel campus della mobilità della Vienna State Guild for Automotive Technology, dove l'Automotive Academy organizza corsi sull'alta tensione. Si rivolgono in particolare alle aziende che eseguono interventi su veicoli con sistemi ad alta tensione e relativi componenti. "Sono molto lieto che siamo riusciti a coinvolgere esperti nel campo della formazione sull'alta tensione con gli esperti di WN-Technical Training per questi importanti corsi di formazione, la cui reputazione risuona anche oltre i confini del paese", afferma Stefan Böck della casa editrice economica austriaca, che gestisce l'Automotive Academy. 

La particolarità dei corsi di formazione Wulgarellis e Nunberg è la forte attenzione pratica. "Non mostriamo video di YouTube qualunque, ma registrazioni dei nostri test sul campo", sottolinea Wulgarellis, che non crede nella formazione online per il settore dell'alta tensione. Soprattutto perché la sua formazione comprende sia il lavoro direttamente sul veicolo che l'uso pratico di strumenti e dispositivi di misurazione specifici. Non per niente chiamano il loro allenamento HV1 “HV1-plus”. 

“Lo vedo spesso”, dice Emanuel Wulgarellis: “Prima ci sono spesso insulti, ma quando poi le persone lavorano direttamente sui sistemi, spesso iniziano a tremare!” È proprio questa paura che vogliamo togliere ai meccanici in formazione e, occasionalmente, ai meccanici donne. Si inizia indossando l'equipaggiamento protettivo sconosciuto, compreso un prezioso consiglio su cosa indossare sotto i guanti isolanti in gomma. 

Anche gli oggetti visivi sono una parte importante della formazione. Qui c'è mezza batteria di Kia (che, tra l'altro, pesa ancora ben 200 chili), lì c'è il motore elettrico di una Opel. E laggiù, una parte di un'unità di ricarica che era montata dietro il paraurti posteriore di un'auto elettrica e che in un incidente ha subito il seguente danno: si è spezzato un collegamento a spina. Il problema: "L'isolamento era scomparso, ma non c'era alcun errore di contatto e quindi nessun messaggio di errore evidente da parte del sistema", sottolinea Nunberg. Wulgarellis chiarisce cosa può significare: “Se qualcuno si tuffa con un Kärcher, allora è Granada”. Le officine specializzate devono essere informate di tutte queste fonti di pericolo. A questo proposito c'è ancora molto da fare per i due istruttori ad alta tensione e la loro squadra.