...onda je to Granada”

...onda je to Granada”

Svatko tko upozna Andreasa Nunberga i Emanuela Wulgarellisa već nakon nekoliko minuta primijetit će da je njihova profesija za njih više od posla. Oči im zasjaju kad se jave s prakse i da, može se reći da su strastveni u svom poslu. I to u pravom smislu te riječi. 

Dvojica automobilskih stručnjaka nude obuku i savjete o radu s visokonaponskim sustavima u motornim vozilima kroz svoju zajedničku tvrtku WN-Technical Training. “Radim s električnim sustavima vozila otkako sam mogao hodati,” kaže Andreas Nunberg. Kada je riječ o električnim automobilima, obučeni autoelektričar je u svom elementu. To se također odnosi i na njegovog poslovnog partnera Emanuela Wulgarellisa: "Kad su se pojavili električni automobili, brzo smo shvatili s čime se suočavamo", kaže obučeni vodoinstalater i slikar. Jer ova vozila nisu bez problema kada je u pitanju opasnost od požara. Wulgarellis i Nunberg svojim treningom žele pridonijeti većoj sigurnosti. 

Neki od njih rade čak i ponije. U terenskim ispitivanjima, zajedno s profesionalnom vatrogasnom postrojbom, palili su akumulatore ili čak cijela vozila kako bi učili od njih (vidi slike na stranici 44). "U slučaju kratkog spoja, jedna ćelija u litij-ionskoj bateriji reagira sa sljedećom. Već smo napravili mnogo testova, ali ćelije uvijek različito reagiraju u detaljima", objašnjava Nunberg, koji također izvještava o "visoko toksičnom dimu" i daje sljedeće pravilo: "Što je dim bjelji, to je gori." 

Ako se baterija električnog automobila zapali, vozilo bi moglo potpuno izgorjeti u roku od nekoliko minuta. "Sada zamislite da unutra sjedi žena koja također mora izvaditi dvoje male djece iz dječje sjedalice. To može biti tijesno", ističe Emanuel Wulgarellis. S druge strane, požar motora u dizelskom automobilu bio bi relativno nespektakularan i dao bi dovoljno vremena vatrogasnoj jedinici da reagira.

Govoreći o operacijama gašenja požara: goruća litij-ionska baterija ne može se ugasiti niti jednim trenutno poznatim usporivačem vatre; možete ga ohladiti samo dok se kemijski proces potpuno ne završi. Zbog toga je još važnije da se ovim automobilima u radionici rukuje s odgovarajućom pažnjom. Pogotovo jer je rad na vozilima s visokonaponskim sustavima sam po sebi opasan i moraju se poduzeti odgovarajuće preventivne mjere. Ovo počinje s obukom zaposlenika: svatko tko poznaje opasnosti i obučava odgovarajuće radne procese je na sigurnoj strani, ističu Nunberg i Wulgarellis i stoga su užasnuti nevoljkošću mnogih vlasnika radionica kada je u pitanju tema. “U Austriji postoje nedostaci u obuci i daljnjem obrazovanju”, kaže Nunberg. "Nažalost, često se nešto mora dogoditi prije nego što možete nešto poduzeti", dodaje Wulgarellis. Ali više nema načina zaobići e-mobilnost: "Ovo se zapravo počinje događati za radionice tek kada rabljeni električni automobili dođu na tržište", kaže stručnjak koji radionicama i vatrogascima nudi visokonaponsku obuku na razinama HV1, HV2 i HV3, kao i potrebno periodično osvježenje. 
 

To je sada slučaj i u kampusu mobilnosti Bečkog državnog ceha za automobilsku tehnologiju, gdje Automotive Academy organizira tečajeve o visokom naponu. Posebno su namijenjeni tvrtkama koje izvode radove na vozilima s visokonaponskim sustavima i njihovim komponentama. “Veoma sam zadovoljan što smo uspjeli angažirati stručnjake u području visokonaponske obuke sa stručnjacima iz WN-Technical Training za ove važne tečajeve, čija reputacija odjekuje čak i izvan granica zemlje,” kaže Stefan Böck iz Austrijske poslovne izdavačke kuće, koji vodi Automotive Academy. 

Posebna stvar kod Wulgarellis i Nunberg tečajeva je jak praktični fokus. “Mi ne prikazujemo bilo koje YouTube video snimke, već snimke s vlastitih terenskih testova,” naglašava Wulgarellis, koji ne vjeruje u online obuku za sektor visokog napona. Tim više što njegova obuka uključuje rad neposredno na vozilu kao i praktično korištenje specifičnih alata i mjernih uređaja. Nije uzalud njihov HV1 trening nazvan "HV1-plus". 

“Vidim ovo uvijek iznova,” kaže Emanuel Wulgarellis: “Unaprijed često dolazi do uvreda, ali kada ljudi zatim rade izravno na sustavima, često počnu drhtati!” Upravo taj strah želimo oduzeti mehaničarima pripravnicima i povremeno mehaničarkama. Ovo počinje s nošenjem nepoznate zaštitne opreme, uključujući vrijedan savjet o tome što trebate nositi ispod gumenih izolacijskih rukavica. 

Vizualni objekti također su važan dio treninga. Ovdje je pola Kijinog akumulatora (koji, usput rečeno, još uvijek teži impresivnih 200 kila), tu je elektromotor od Opela. A tamo, dio jedinice za punjenje koji je bio montiran iza stražnjeg branika električnog automobila i pretrpio je sljedeću štetu u nesreći: puknuo je utični spoj. Problem: "Izolacija je nestala, ali nije bilo greške u kontaktu i stoga nije bilo očite poruke o pogrešci iz sustava", kako naglašava Nunberg. Wulgarellis jasno kaže što to može značiti: "Ako netko uleti s Kärcherom, onda je to Granada." Specijalizirane radionice moraju biti upoznate sa svim ovim izvorima opasnosti. U tom pogledu još uvijek ima puno toga za napraviti za dva visokonaponska trenera i njihov tim.