... alors c'est Grenade

... alors c'est Grenade

Quiconque fait la connaissance d'Andreas Nunberg et d'Emanuel Wulgarellis se rendra compte au bout de quelques minutes que leur métier est pour eux bien plus qu'un simple travail. Leurs yeux s'illuminent lorsqu'ils rapportent leur entraînement et oui, on peut dire qu'ils sont passionnés par leur travail. Et dans le vrai sens du terme. 

Les deux experts automobiles proposent des formations et des conseils sur la gestion des systèmes haute tension dans les véhicules automobiles par l'intermédiaire de leur société commune WN-Technical Training. «Je travaille avec les systèmes électriques des véhicules depuis que je sais marcher», explique Andreas Nunberg. Lorsqu'il s'agit de voitures électriques, l'électricien automobile qualifié est dans son élément. Cela vaut également pour son partenaire commercial Emanuel Wulgarellis : « Lorsque les voitures électriques sont arrivées, nous avons vite compris à quoi nous étions confrontés », explique le plombier et peintre de formation. Car ces véhicules ne sont pas sans problèmes en matière de risques d’incendie. Wulgarellis et Nunberg souhaitent contribuer à une plus grande sécurité grâce à leur formation. 

Certains d'entre eux font même du travail à poney. Lors d'essais sur le terrain, ils mettent le feu à des batteries, voire à des véhicules entiers, en collaboration avec les pompiers professionnels, afin d'en tirer des leçons (voir photos page 44). "En cas de court-circuit, une cellule d'une batterie lithium-ion réagit avec la suivante. Nous avons déjà effectué de nombreux tests, mais les cellules réagissent toujours différemment dans le détail", explique Nunberg, qui fait également état de "fumée hautement toxique" et donne la règle empirique suivante : "Plus la fumée est blanche, pire c'est". 

Si la batterie d’une voiture électrique prend feu, le véhicule peut être complètement brûlé en quelques minutes. "Imaginez maintenant qu'il y ait une femme assise à l'intérieur qui doit également sortir deux jeunes enfants du siège enfant. Cela peut devenir difficile", souligne Emanuel Wulgarellis. En revanche, un incendie de moteur dans une voiture diesel serait relativement peu spectaculaire et laisserait suffisamment de temps aux pompiers pour intervenir.

En parlant d'opérations de lutte contre les incendies : une batterie lithium-ion en feu ne peut être éteinte avec aucun ignifuge actuellement connu ; vous ne pouvez le refroidir que jusqu'à ce que le processus chimique soit complètement terminé. Il est donc d'autant plus important que ces voitures soient manipulées avec le soin approprié en atelier. D'autant plus que travailler sur des véhicules équipés de systèmes à haute tension est intrinsèquement dangereux et que des mesures préventives appropriées doivent être prises. Cela commence par la formation des employés : quiconque connaît les dangers et forme les processus de travail appropriés est du bon côté, soulignent Nunberg et Wulgarellis et est donc consterné par la réticence de nombreux propriétaires d'atelier sur ce sujet. «Il y a des déficits en matière de formation et de formation continue en Autriche», déclare Nunberg. "Malheureusement, il faut souvent que quelque chose se passe avant de pouvoir agir", ajoute Wulgarellis. Mais l’électromobilité n’est plus un moyen de contourner le problème : « Cela ne commence vraiment à se produire dans les ateliers que lorsque des voitures électriques d’occasion arrivent sur le marché », explique l’expert, qui propose aux ateliers et aux pompiers des formations haute tension aux niveaux HV1, HV2 et HV3 ainsi que les mises à niveau récurrentes nécessaires. 
 

C'est désormais également le cas sur le campus de mobilité de la Guilde nationale de la technologie automobile de Vienne, où l'Académie automobile organise des cours haute tension. Ils s'adressent spécifiquement aux entreprises qui effectuent des travaux sur des véhicules équipés de systèmes haute tension et de leurs composants. « Je suis très heureux que nous ayons réussi à impliquer des experts dans le domaine de la formation haute tension avec les experts de WN-Technical Training pour ces formations importantes, dont la réputation résonne même au-delà des frontières du pays », déclare Stefan Böck de la maison d'édition autrichienne Business, qui dirige l'Académie automobile. 

La particularité des formations Wulgarellis et Nunberg est leur forte orientation pratique. "Nous ne montrons pas n'importe quelles vidéos YouTube, mais des enregistrements de nos propres tests sur le terrain", souligne Wulgarellis, qui ne croit pas à la formation en ligne pour le secteur de la haute tension. D’autant que sa formation comprend un travail directement sur le véhicule ainsi que l’utilisation pratique d’outils et d’appareils de mesure spécifiques. Ce n’est pas pour rien qu’ils appellent leur formation HV1 « HV1-plus ». 

"Je le constate encore et encore", déclare Emanuel Wulgarellis : "Au préalable, il y a souvent des insultes, mais lorsque les gens travaillent ensuite directement sur les systèmes, ils commencent souvent à trembler !" C’est précisément cette peur que nous voulons enlever aux mécaniciens stagiaires et parfois aux mécaniciennes féminines. Cela commence par le port d'un équipement de protection peu familier, y compris un conseil précieux sur ce que vous devez porter sous les gants isolants en caoutchouc. 

Les objets visuels constituent également une partie importante de la formation. Voici la moitié d'une batterie Kia (qui pèse d'ailleurs encore un poids impressionnant de 200 kilos), il y a le moteur électrique d'une Opel. Et là-bas, une partie d'une unité de recharge qui était montée derrière le pare-chocs arrière d'une voiture électrique et qui a subi les dommages suivants lors d'un accident : une connexion s'est cassée. Le problème : « L'isolation avait disparu, mais il n'y avait pas d'erreur de contact et donc aucun message d'erreur évident du système », souligne Nunberg. Wulgarellis explique clairement ce que cela peut signifier : « Si quelqu'un fait irruption avec un Kärcher, alors c'est Grenade. » Les ateliers spécialisés doivent être sensibilisés à toutes ces sources de danger. À cet égard, il reste encore beaucoup à faire pour les deux entraîneurs haute tension et leur équipe.