...siis se on Granada

...siis se on Granada

Jokainen, joka tutustuu Andreas Nunbergiin ja Emanuel Wulgarellisiin, huomaa jo muutaman minuutin kuluttua, että heidän ammattinsa on heille enemmän kuin pelkkä työ. Heidän silmänsä kirkastuvat, kun he raportoivat harjoituksista, ja kyllä, voit sanoa, että he ovat intohimoisia työssään. Ja sanan varsinaisessa merkityksessä. 

Kaksi autoalan asiantuntijaa tarjoavat koulutusta ja neuvoja moottoriajoneuvojen suurjännitejärjestelmien käsittelyssä yhteisyrityksensä WN-Technical Trainingin kautta. "Olen työskennellyt ajoneuvojen sähköjärjestelmien parissa siitä lähtien, kun pystyin kävelemään", sanoo Andreas Nunberg. Sähköautojen osalta koulutettu autosähköasentaja on elementissään. Tämä koskee myös hänen liikekumppaniaan Emanuel Wulgarellia: "Kun sähköautot tulivat markkinoille, tajusimme nopeasti, mitä meillä oli edessämme", kertoo koulutettu putkimies ja maalari. Koska nämä ajoneuvot eivät ole ilman ongelmia palovaaran suhteen. Wulgarellis ja Nunberg haluavat edistää koulutuksellaan turvallisuutta. 

Jotkut heistä tekevät jopa ponitöitä. Kenttäkokeissa yhdessä ammattipalokunnan kanssa sytytetään akkuja tai jopa kokonaisia ​​ajoneuvoja tuleen oppiakseen niistä (ks. kuvat sivulla 44). "Oikosulun sattuessa litiumioniakussa yksi kenno reagoi seuraavan kanssa. Olemme jo tehneet paljon testejä, mutta kennot reagoivat aina eri tavalla yksityiskohtaisesti", kertoo Nunberg, joka raportoi myös "erittäin myrkyllisestä savusta" ja antaa seuraavan peukalosääntön: "Mitä valkoisempaa savua, sitä huonompi." 

Jos sähköauton akku syttyy tuleen, ajoneuvo voi palaa kokonaan muutamassa minuutissa. "Kuvittele nyt, että sisällä istuu nainen, jonka on myös saatava kaksi pientä lasta ulos lastenistuimesta. Siitä voi tulla tiukka", Emanuel Wulgarellis huomauttaa. Moottoripalo dieselautossa sen sijaan olisi verrattain näyttämätön ja antaisi palokunnalle riittävästi aikaa reagoida.

Palontorjuntatoimista puheen ollen: Palavaa litiumioniakkua ei voida sammuttaa millään tällä hetkellä tunnetulla palonestoaineella; voit jäähdyttää sitä vain, kunnes kemiallinen prosessi on täysin valmis. Tämän vuoksi on entistä tärkeämpää, että näitä autoja käsitellään korjaamolla asianmukaisesti. Varsinkin kun työskentely korkeajännitejärjestelmillä varustetuilla ajoneuvoilla on luonnostaan ​​vaarallista ja asianmukaisia ​​ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä on ryhdyttävä. Tämä alkaa työntekijöiden kouluttamisesta: Jokainen, joka tuntee vaarat ja kouluttaa asianmukaisia ​​työprosesseja, on turvassa, korostavat Nunberg ja Wulgarellis ja ovat siksi tyrmistyneet monien työpajan omistajien haluttomuudesta aiheen suhteen. "Itävallassa on puutteita koulutuksessa ja jatkokoulutuksessa", Nunberg sanoo. "Valitettavasti usein täytyy tapahtua jotain ennen kuin voi ryhtyä toimiin", Wulgarellis lisää. Mutta sähköistä liikkuvuutta ei voi enää kiertää: ”Tämä alkaa todella tapahtua korjaamoille, kun käytetyt sähköautot tulevat markkinoille”, sanoo asiantuntija, joka tarjoaa korjaamoille ja palokunnalle korkeajännitekoulutusta tasoilla HV1, HV2 ja HV3 sekä tarvittavia toistuvia kertauspäiviä. 
 

Näin on nyt myös Wienin osavaltion autoteknologiakillan liikkuvuuskampuksella, jossa Automotive Academy järjestää suurjännitekursseja. Ne on suunnattu erityisesti yrityksille, jotka tekevät töitä korkeajännitejärjestelmillä ja niiden komponenteilla varustettujen ajoneuvojen parissa. "Olen erittäin iloinen, että olemme onnistuneet saamaan korkeajännitekoulutuksen asiantuntijoita WN-Technical Trainingin asiantuntijoiden kanssa näille tärkeille koulutuskursseille, joiden maine resonoi jopa maan rajojen ulkopuolella", sanoo Stefan Böck Austrian Business Publishing Housesta, joka johtaa Automotive Academyä. 

Wulgarellis- ja Nunberg-kurssien erikoisuus on vahva käytännön painopiste. "Emme näytä vain YouTube-videoita, vaan tallenteita omista kenttäkokeistamme", korostaa Wulgarellis, joka ei usko korkeajännitesektorin verkkokoulutukseen. Varsinkin kun hänen koulutuksensa sisältää työskentelyä suoraan ajoneuvossa sekä tiettyjen työkalujen ja mittalaitteiden käytännön käyttöä. He eivät turhaan kutsu HV1-koulutustaan ​​"HV1-plusiksi". 

"Näen tämän uudestaan ​​ja uudestaan", Emanuel Wulgarellis sanoo: "Ennen tulee usein loukkauksia, mutta kun ihmiset sitten työskentelevät suoraan järjestelmien parissa, he alkavat usein täristä!" Juuri tämän pelon haluamme ottaa pois harjoittelijoilta ja toisinaan naismekaanikoilta. Tämä alkaa tuntemattomien suojavarusteiden käyttämisestä, mukaan lukien arvokas vinkki siitä, mitä sinun tulee käyttää eristyskumihansikkaiden alla. 

Myös visuaaliset esineet ovat tärkeä osa koulutusta. Tässä puolikas Kia-akku (joka muuten painaa edelleen vaikuttavat 200 kiloa), on Opelin sähkömoottori. Ja tuolla sähköauton takapuskurin taakse asennetun latausyksikön osa, joka kärsi onnettomuudessa seuraavan vaurion: pistokeliitäntä katkesi. Ongelma: "Eriste oli poissa, mutta ei kosketusvirhettä eikä siis ilmeistä virheilmoitusta järjestelmästä", Nunberg korostaa. Wulgarellis tekee selväksi, mitä se voi tarkoittaa: "Jos joku roiskuu sisään Kärcherillä, se on Granada." Ammattikorjaamojen tulee olla tietoisia kaikista näistä vaaran lähteistä. Tässä suhteessa kahdella korkeajännitevalmentajalla ja heidän tiimillään on vielä paljon tehtävää.