...siis on Granada

...siis on Granada

Igaüks, kes Andreas Nunbergi ja Emanuel Wulgarelliga tuttavaks saab, märkab juba mõne minuti pärast, et nende elukutse on nende jaoks enamat kui lihtsalt töö. Nende silmad lähevad särama, kui nad praktikast aru annavad ja jah, võib öelda, et nad on oma töösse kirglikud. Ja seda sõna otseses mõttes. 

Kaks autoeksperti pakuvad ühisettevõtte WN-Technical Training kaudu koolitust ja nõustamist mootorsõidukite kõrgepingesüsteemidega tegelemiseks. "Olen sõiduki elektrisüsteemidega tegelenud sellest ajast, kui suutsin kõndida," ütleb Andreas Nunberg. Elektriautode osas on koolitatud autoelektrik oma elemendis. See kehtib ka tema äripartneri Emanuel Wulgarelli kohta: "Kui elektriautod tulid, saime kiiresti aru, millega me silmitsi seisame," räägib koolitatud torumees ja maalrik. Kuna need sõidukid ei ole tuleohu osas probleemideta. Wulgarellis ja Nunberg soovivad oma treeningutega kaasa aidata suuremale turvalisusele. 

Mõned neist teevad isegi ponitööd. Välikatsetel süütavad nad koos kutselise tuletõrjega akud või isegi terved sõidukid põlema, et neist õppida (vt pilte lk 44). "Lühise korral reageerib liitiumioonakul üks element järgmisega. Oleme juba palju katseid teinud, aga elemendid reageerivad alati detailselt erinevalt," selgitab Nunberg, kes annab ka "väga mürgisest suitsust" aru ja annab järgmise rusikareegli: "Mida valgem suits, seda hullem." 

Kui elektriauto aku süttib, võib sõiduk mõne minuti jooksul täielikult läbi põleda. "Kujutage nüüd ette, et sees istub naine, kes peab samuti kaks väikest last lapseistmelt välja tooma. See võib kitsaks jääda," osutab Emanuel Wulgarellis. Mootori tulekahju diiselautos oleks seevastu suhteliselt ebatäpne ja annaks tuletõrjele piisavalt aega reageerimiseks.

Tulekustutustöödest rääkides: Põlevat liitiumioonakut ei saa kustutada ühegi hetkel teadaoleva tuleaeglustiga; saate seda jahutada ainult seni, kuni keemiline protsess on täielikult lõppenud. See muudab veelgi olulisemaks, et neid autosid käsitsetaks töökojas nõuetekohaselt. Seda enam, et kõrgepingesüsteemidega sõidukitel töötamine on oma olemuselt ohtlik ja tuleb võtta asjakohaseid ennetusmeetmeid. See algab töötajate koolitamisest: kõik, kes teavad ohte ja koolitavad sobivaid tööprotsesse, on kindlal poolel, rõhutavad Nunberg ja Wulgarellis ning on seetõttu jahmunud paljude töökojaomanike vastumeelsusest teemasse puutudes. "Austrias on koolituse ja täiendõppe osas puudujääke," ütleb Nunberg. "Kahjuks peab sageli midagi juhtuma, enne kui saate midagi ette võtta," lisab Wulgarellis. Kuid e-mobiilsusest enam mööda ei saa: „Töökodade puhul hakkab see päriselt juhtuma alles siis, kui turule tulevad kasutatud elektriautod,” ütleb ekspert, kes pakub töökodadele ja tuletõrjetele kõrgepingekoolitusi tasemel HV1, HV2 ja HV3 ning vajalikke korduvaid värskendusi. 
 

Nii on see nüüd ka Viini Riikliku Autotehnoloogia Gildi mobiilsuslinnakus, kus Autoakadeemia korraldab kõrgepingekursusi. Need on suunatud spetsiaalselt ettevõtetele, kes tegelevad kõrgepingesüsteemide ja nende komponentidega sõidukitega. "Mul on väga hea meel, et meil on õnnestunud kaasata kõrgepingekoolituse valdkonna eksperte nende oluliste koolituste läbiviimiseks WN-Technical Trainingi ekspertidega, kelle maine kõlab isegi väljaspool riigi piire," ütleb Stefan Böck Austrian Business Publishing House'ist, kes juhib Automotive Academy'i. 

Wulgarelli ja Nunbergi koolituste eripäraks on tugev praktiline fookus. "Me ei näita ainult YouTube'i videoid, vaid oma välikatsetuste salvestisi," rõhutab Wulgarellis, kes ei usu kõrgepingesektori veebikoolitusse. Seda enam, et tema koolitus hõlmab nii otse sõiduki kallal töötamist kui ka konkreetsete tööriistade ja mõõteseadmete praktilist kasutamist. Pole asjata, et nad kutsuvad oma HV1 koolitust "HV1-plussiks". 

"Ma näen seda ikka ja jälle," ütleb Emanuel Wulgarellis: "Enne on sageli solvanguid, kuid kui inimesed seejärel otse süsteemi kallal töötavad, hakkavad nad sageli värisema!" Just selle hirmu tahame mehaanikupraktikantidelt ja aeg-ajalt ka naismehaanikutelt ära võtta. See algab tundmatute kaitsevahendite kandmisest, sealhulgas väärtuslikest näpunäidetest, mida peaksite kummikinnaste all kandma. 

Koolituse oluliseks osaks on ka visuaalsed objektid. Siin on poolik Kia aku (mis, muide, kaalub ikka muljetavaldavad 200 kilo), on Opeli elektrimootor. Ja sealpool elektriauto tagumise põrkeraua taha paigaldatud laadimisagregaadi osa sai avariis järgmisi vigastusi: pistikühendus katkes. Probleem: "Isolatsioon oli kadunud, kuid puudus kontaktviga ja seega ka ilmselge veateade süsteemist," rõhutab Nunberg. Wulgarellis teeb selgeks, mida see võib tähendada: "Kui keegi pritsib Kärcheriga, siis on see Granada." Spetsialiseerunud töökodasid tuleb kõigist nendest ohuallikatest teavitada. Selles osas on kahel kõrgepingetreeneril ja nende meeskonnal veel palju teha.