…entonces es Granada”

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Cualquiera que conozca a Andreas Nunberg y Emanuel Wulgarellis se dará cuenta al cabo de unos minutos de que para ellos su profesión es más que un simple trabajo. Sus ojos se iluminan cuando informan de la práctica y sí, se puede decir que les apasiona su trabajo. Y en el verdadero sentido de la palabra. 

Los dos expertos en automoción ofrecen formación y asesoramiento sobre el manejo de sistemas de alta tensión en vehículos a motor a través de su empresa conjunta WN-Technical Training. "Trabajo con sistemas eléctricos de vehículos desde que puedo caminar", dice Andreas Nunberg. Cuando se trata de coches eléctricos, el electricista cualificado se encuentra en su elemento. Lo mismo se aplica a su socio Emanuel Wulgarellis: "Cuando aparecieron los coches eléctricos, rápidamente nos dimos cuenta de a qué nos enfrentábamos", afirma este fontanero y pintor. Porque estos vehículos no están exentos de problemas en lo que respecta al riesgo de incendio. Wulgarellis y Nunberg quieren contribuir con su entrenamiento a una mayor seguridad. 

Algunos de ellos incluso trabajan con ponis. En las pruebas de campo, junto con los bomberos profesionales, prendieron fuego a baterías o incluso a vehículos enteros para aprender de ellos (ver imágenes en la página 44). "En una batería de iones de litio, en caso de cortocircuito, una celda reacciona con la siguiente. Ya hemos realizado muchas pruebas, pero en los detalles las celdas siempre reaccionan de manera diferente", explica Nunberg, que también informa sobre "humo altamente tóxico" y da la siguiente regla general: "Cuanto más blanco es el humo, peor". 

Si la batería de un coche eléctrico se incendia, el vehículo podría quemarse por completo en pocos minutos. "Imagínese ahora que dentro hay una mujer que también tiene que sacar a dos niños pequeños del asiento infantil. Eso puede resultar complicado", señala Emanuel Wulgarellis. Por otro lado, un incendio en el motor de un automóvil diésel sería relativamente poco espectacular y daría tiempo suficiente para que los bomberos respondieran.

Hablando de operaciones de extinción de incendios: una batería de iones de litio en llamas no se puede extinguir con ningún retardante de fuego conocido actualmente; solo puedes enfriarlo hasta que el proceso químico se haya completado por completo. Por eso es aún más importante que estos vehículos se traten con el debido cuidado en el taller. Sobre todo porque trabajar en vehículos con sistemas de alto voltaje es inherentemente peligroso y se deben tomar las medidas preventivas adecuadas. Esto comienza con la formación de los empleados: quien conoce los peligros y forma los procesos de trabajo adecuados, está seguro, subrayan Nunberg y Wulgarellis y, por tanto, están consternados por las reticencias de muchos propietarios de talleres a la hora de abordar el tema. "En Austria hay déficits en materia de formación y perfeccionamiento", afirma Nunberg. “Desafortunadamente, a menudo tiene que suceder algo antes de poder actuar”, añade Wulgarellis. Pero ya no hay forma de evitar la movilidad eléctrica: "Esto sólo empezará a suceder en los talleres cuando lleguen al mercado los coches eléctricos usados", afirma el experto, que ofrece a talleres y bomberos formación en alto voltaje en los niveles HV1, HV2 y HV3, así como los necesarios cursos de actualización periódicos. 
 

Este es el caso ahora también en el campus de movilidad de la Asociación Estatal de Tecnología Automotriz de Viena, donde la Academia de Automoción organiza cursos de alto voltaje. Están dirigidos específicamente a empresas que realizan trabajos en vehículos con sistemas de alta tensión y sus componentes. "Estoy muy contento de que hayamos conseguido que expertos en el ámbito de la formación en alto voltaje se unan a los expertos de WN-Technical Training para estos importantes cursos de formación, cuya reputación resuena incluso más allá de las fronteras del país", afirma Stefan Böck, de la editorial empresarial austriaca, que dirige la Academia del Automóvil. 

Lo especial de los cursos de formación de Wulgarellis y Nunberg es su fuerte orientación práctica. "No mostramos vídeos cualquiera de YouTube, sino grabaciones de nuestras propias pruebas de campo", subraya Wulgarellis, que no cree en la formación online para el sector de alta tensión. Sobre todo porque su formación incluye el trabajo directamente en el vehículo, así como el uso práctico de herramientas y dispositivos de medición específicos. No en vano llaman a su entrenamiento HV1 “HV1-plus”. 

“Lo veo una y otra vez”, dice Emanuel Wulgarellis: “Antes suele haber insultos, pero cuando la gente trabaja directamente en los sistemas, ¡a menudo empiezan a temblar!” Es precisamente este miedo el que queremos quitar a los aprendices de mecánico y, en ocasiones, a las mujeres mecánicas. Esto comienza con el uso del equipo de protección desconocido, incluido un valioso consejo sobre qué se debe usar debajo de los guantes aislantes de goma. 

Los objetos visuales también son una parte importante del entrenamiento. Aquí está la mitad de la batería de un Kia (que, por cierto, todavía pesa unos impresionantes 200 kilos), está el motor eléctrico de un Opel. Y allí, una parte de una unidad de carga que estaba montada detrás del parachoques trasero de un coche eléctrico y que en un accidente sufrió el siguiente daño: se rompió un conector. El problema: "El aislamiento había desaparecido, pero no había ningún error de contacto y, por tanto, ningún mensaje de error evidente del sistema", destaca Nunberg. Wulgarellis deja claro lo que esto puede significar: "Si alguien se lanza con un Kärcher, entonces es Granada". Los talleres especializados deben ser conscientes de todas estas fuentes de peligro. En este sentido, a los dos entrenadores de alto voltaje y a su equipo todavía les queda mucho por hacer.