«…τότε είναι Γρανάδα»

«…τότε είναι Γρανάδα»

Όποιος γνωρίσει τον Andreas Nunberg και τον Emanuel Wulgarellis θα παρατηρήσει μετά από λίγα μόλις λεπτά ότι το επάγγελμά τους είναι κάτι περισσότερο από μια δουλειά για αυτούς. Τα μάτια τους φωτίζονται όταν αναφέρουν από την πρακτική τους και ναι, μπορείτε να πείτε ότι είναι παθιασμένοι με τη δουλειά τους. Και με την πιο αληθινή έννοια της λέξης. 

Οι δύο ειδικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρουν εκπαίδευση και συμβουλές για την αντιμετώπιση συστημάτων υψηλής τάσης σε μηχανοκίνητα οχήματα μέσω της κοινής τους εταιρείας WN-Technical Training. «Δουλεύω με ηλεκτρικά συστήματα οχημάτων από τότε που μπορούσα να περπατήσω», λέει ο Andreas Nunberg. Όσον αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο εκπαιδευμένος ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων είναι στο στοιχείο του. Αυτό ισχύει και για τον επιχειρηματικό του συνεργάτη Emanuel Wulgarellis: «Όταν ήρθαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, γρήγορα συνειδητοποιήσαμε τι αντιμετωπίζαμε», λέει ο εκπαιδευμένος υδραυλικός και ζωγράφος. Επειδή αυτά τα οχήματα δεν είναι χωρίς προβλήματα όταν πρόκειται για κινδύνους πυρκαγιάς. Οι Wulgarellis και Nunberg θέλουν να συμβάλουν σε μεγαλύτερη ασφάλεια με την εκπαίδευσή τους. 

Μερικοί από αυτούς κάνουν ακόμη και δουλειά με πόνυ. Σε δοκιμές πεδίου, μαζί με την επαγγελματική πυροσβεστική, έβαλαν φωτιά σε μπαταρίες ή ακόμα και ολόκληρα οχήματα για να μάθουν από αυτές (δείτε τις εικόνες στη σελίδα 44). "Σε περίπτωση βραχυκυκλώματος, το ένα στοιχείο σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου αντιδρά με το επόμενο. Έχουμε ήδη κάνει πολλές δοκιμές, αλλά τα κύτταρα αντιδρούν πάντα διαφορετικά με λεπτομέρειες", εξηγεί ο Nunberg, ο οποίος αναφέρει επίσης τον "πολύ τοξικό καπνό" και δίνει τον ακόλουθο εμπειρικό κανόνα: "Όσο πιο λευκός είναι ο καπνός, τόσο χειρότερος". 

Εάν η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου πιάσει φωτιά, το όχημα μπορεί να καεί εντελώς μέσα σε λίγα λεπτά. "Τώρα φανταστείτε ότι κάθεται μια γυναίκα μέσα που πρέπει επίσης να βγάλει δύο μικρά παιδιά από το παιδικό κάθισμα. Αυτό μπορεί να σφίξει", επισημαίνει ο Εμανουέλ Βουλγαρέλλης. Από την άλλη πλευρά, μια πυρκαγιά σε κινητήρα ντίζελ θα ήταν συγκριτικά εντυπωσιακή και θα παρείχε αρκετό χρόνο για να ανταποκριθεί η πυροσβεστική.

Μιλώντας για επιχειρήσεις πυρόσβεσης: Μια καιόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου δεν μπορεί να σβήσει με κανένα γνωστό επί του παρόντος επιβραδυντικό πυρκαγιάς. μπορείτε μόνο να το κρυώσετε μέχρι να ολοκληρωθεί πλήρως η χημική διαδικασία. Αυτό καθιστά ακόμη πιο σημαντικό τον χειρισμό αυτών των αυτοκινήτων με την κατάλληλη προσοχή στο συνεργείο. Ειδικά επειδή η εργασία σε οχήματα με συστήματα υψηλής τάσης είναι εγγενώς επικίνδυνη και πρέπει να λαμβάνονται τα κατάλληλα προληπτικά μέτρα. Αυτό ξεκινά με την εκπαίδευση των εργαζομένων: Όποιος γνωρίζει τους κινδύνους και εκπαιδεύει τις κατάλληλες διαδικασίες εργασίας είναι στην ασφαλή πλευρά, τονίζουν οι Nunberg και Wulgarellis και ως εκ τούτου είναι απογοητευμένοι από την απροθυμία πολλών ιδιοκτητών εργαστηρίων όταν πρόκειται για το θέμα. «Υπάρχουν ελλείμματα στην κατάρτιση και την περαιτέρω εκπαίδευση στην Αυστρία», λέει ο Nunberg. «Δυστυχώς, κάτι πρέπει συχνά να συμβεί για να μπορέσετε να αναλάβετε δράση», προσθέτει ο Wulgarellis. Αλλά δεν υπάρχει πια τρόπος να ξεφύγουμε από την ηλεκτρονική κινητικότητα: «Αυτό αρχίζει να συμβαίνει στα συνεργεία μόνο όταν κυκλοφορούν μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα», λέει ο ειδικός, ο οποίος προσφέρει σε συνεργεία και πυροσβεστικές υπηρεσίες εκπαίδευση υψηλής τάσης σε επίπεδα HV1, HV2 και HV3 καθώς και τα απαραίτητα επαναλαμβανόμενα ανανεωτικά. 
 

Αυτό συμβαίνει τώρα και στην πανεπιστημιούπολη κινητικότητας του Κρατικού Σωματείου της Βιέννης για την Τεχνολογία Αυτοκινήτων, όπου η Ακαδημία Αυτοκινήτου διοργανώνει μαθήματα υψηλής τάσης. Απευθύνονται ειδικά σε εταιρείες που εκτελούν εργασίες σε οχήματα με συστήματα υψηλής τάσης και τα εξαρτήματά τους. «Είμαι πολύ χαρούμενος που πετύχαμε να δεσμεύσουμε ειδικούς στον τομέα της εκπαίδευσης υψηλής τάσης με τους ειδικούς της WN-Technical Training για αυτά τα σημαντικά εκπαιδευτικά σεμινάρια, των οποίων η φήμη αντηχεί ακόμη και πέρα ​​από τα σύνορα της χώρας», λέει ο Stefan Böck από τον Αυστριακό Business Publishing House, που διευθύνει την Automotive Academy. 

Το ιδιαίτερο με τα εκπαιδευτικά μαθήματα Wulgarellis και Nunberg είναι η έντονη πρακτική εστίαση. «Δεν δείχνουμε κανένα βίντεο στο YouTube, αλλά ηχογραφήσεις από τις δικές μας δοκιμές πεδίου», τονίζει ο Wulgarellis, ο οποίος δεν πιστεύει στη διαδικτυακή εκπαίδευση για τον τομέα της υψηλής τάσης. Ειδικά αφού η εκπαίδευσή του περιλαμβάνει εργασία απευθείας στο όχημα καθώς και πρακτική χρήση συγκεκριμένων εργαλείων και συσκευών μέτρησης. Δεν είναι για τίποτα που αποκαλούν την προπόνησή τους HV1 "HV1-plus". 

«Το βλέπω ξανά και ξανά», λέει ο Emanuel Wulgarellis: «Πριν από πριν υπάρχουν συχνά προσβολές, αλλά όταν οι άνθρωποι εργάζονται απευθείας στα συστήματα, συχνά αρχίζουν να τρέμουν!» Ακριβώς αυτόν τον φόβο θέλουμε να αφαιρέσουμε από τους ασκούμενους μηχανικούς και περιστασιακά τις γυναίκες μηχανικές. Αυτό ξεκινά με τη χρήση του άγνωστου προστατευτικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης μιας πολύτιμης συμβουλής για το τι πρέπει να φοράτε κάτω από τα λαστιχένια μονωτικά γάντια. 

Τα οπτικά αντικείμενα είναι επίσης σημαντικό μέρος της εκπαίδευσης. Εδώ είναι μισή μπαταρία Kia (που, παρεμπιπτόντως, ζυγίζει ακόμα εντυπωσιακά 200 κιλά), υπάρχει ο ηλεκτροκινητήρας ενός Opel. Και εκεί, ένα μέρος μιας μονάδας φόρτισης που ήταν τοποθετημένο πίσω από τον πίσω προφυλακτήρα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και υπέστη την ακόλουθη ζημιά σε ένα ατύχημα: έσπασε μια σύνδεση βύσματος. Το πρόβλημα: «Η μόνωση είχε φύγει, αλλά δεν υπήρχε σφάλμα επαφής και επομένως κανένα προφανές μήνυμα σφάλματος από το σύστημα», όπως τονίζει ο Nunberg. Ο Wulgarellis ξεκαθαρίζει τι μπορεί να σημαίνει αυτό: «Αν κάποιος πιτσιλίσει με ένα Kärcher, τότε είναι η Γρανάδα». Τα εξειδικευμένα συνεργεία πρέπει να γνωρίζουν όλες αυτές τις πηγές κινδύνου. Από αυτή την άποψη, υπάρχουν ακόμη πολλά να γίνουν για τους δύο προπονητές υψηλής τάσης και την ομάδα τους.