...tak to je Granada

...tak to je Granada

Každý, kdo pozná Andrease Nunberga a Emanuela Wulgarellise, si po pár minutách všimne, že jejich profese je pro něj víc než jen práce. Když se hlásí z praxe, rozzáří se jim oči a ano, dá se říct, že jsou zapálení pro svou práci. A to v pravém slova smyslu. 

Tito dva automobiloví experti nabízejí školení a poradenství při práci s vysokonapěťovými systémy v motorových vozidlech prostřednictvím společné společnosti WN-Technical Training. „S elektrickými systémy vozidel pracuji od té doby, co jsem mohl chodit,“ říká Andreas Nunberg. Pokud jde o elektromobily, vyučený autoelektrikář je ve svém živlu. To platí i pro jeho obchodního partnera Emanuela Wulgarellise: „Když se objevily elektromobily, rychle jsme si uvědomili, čemu čelíme,“ říká vyučený instalatér a malíř. Protože tato vozidla nejsou bez problémů, pokud jde o nebezpečí požáru. Wulgarellis a Nunberg chtějí svým výcvikem přispět k větší bezpečnosti. 

Někteří z nich dokonce dělají práci s poníky. Při testech v terénu spolu s profesionálními hasiči zapálili baterie nebo dokonce celá vozidla, aby se z nich poučili (viz obrázky na str. 44). "V případě zkratu jeden článek v lithium-iontové baterii reaguje s dalším. Provedli jsme již spoustu testů, ale články vždy reagují v detailech jinak," vysvětluje Nunberg, který také referuje o "vysoce toxickém kouři" a uvádí následující pravidlo: "Čím bělejší kouř, tím horší." 

Pokud dojde k vznícení baterie elektromobilu, mohlo by vozidlo během několika minut zcela shořet. "Teď si představte, že uvnitř sedí žena, která také musí dostat dvě malé děti z dětské sedačky. To může být těsné," upozorňuje Emanuel Wulgarellis. Na druhé straně požár motoru v dieselovém autě by byl poměrně nenápadný a poskytl by hasičům dostatek času na zásah.

Když už jsme u hasičských operací: Hořící lithium-iontovou baterii nelze uhasit žádným v současnosti známým retardérem hoření; můžete jej chladit pouze do úplného dokončení chemického procesu. O to důležitější je, aby se s těmito vozy v dílně zacházelo s náležitou péčí. Zejména proto, že práce na vozidlech s vysokonapěťovými systémy je ze své podstaty nebezpečná a je třeba přijmout vhodná preventivní opatření. Začíná to školením zaměstnanců: Každý, kdo zná nebezpečí a trénuje vhodné pracovní postupy, je na bezpečné straně, zdůrazňuje Nunberg a Wulgarellis, a proto je zděšen neochotou mnoha majitelů dílen, pokud jde o toto téma. „V Rakousku existují nedostatky ve školení a dalším vzdělávání,“ říká Nunberg. „Bohužel se často musí něco stát, než budete moci jednat,“ dodává Wulgarellis. Ale e-mobilita už neexistuje: „To se dílnám skutečně začíná dít, až když se na trh dostanou ojeté elektromobily,“ říká odborník, který nabízí dílnám a hasičům vysokonapěťová školení na úrovních HV1, HV2 a HV3 a také nezbytná opakující se opakování. 
 

Nově je tomu tak i v kampusu mobility vídeňského státního cechu automobilové techniky, kde Automobilová akademie pořádá kurzy vysokého napětí. Jsou zaměřeny konkrétně na společnosti, které provádějí práce na vozidlech s vysokonapěťovými systémy a jejich součástmi. „Jsem velmi rád, že se nám podařilo zapojit odborníky v oblasti vysokonapěťového školení s odborníky z WN-Technical Training do těchto důležitých školení, jejichž pověst rezonuje i za hranicemi země,“ říká Stefan Böck z Rakouského obchodního nakladatelství, které Automotive Academy vede. 

Zvláštností školení Wulgarellis a Nunberg je silné praktické zaměření. „Neukazujeme jen tak nějaká videa na YouTube, ale záznamy z našich vlastních testů v terénu,“ zdůrazňuje Wulgarellis, který nevěří v online školení pro vysokonapěťový sektor. Zejména proto, že jeho školení zahrnuje práci přímo na vozidle i praktické použití konkrétního nářadí a měřicích zařízení. Ne nadarmo svůj trénink HV1 nazývají „HV1-plus“. 

"Vidím to znovu a znovu," říká Emanuel Wulgarellis: "Předtím často dochází k urážkám, ale když pak lidé pracují přímo na systémech, často se začnou třást!" Právě tento strach chceme mechanikům-cvičencům a příležitostně mechanikům vzít. Začíná to nošením neznámých ochranných pomůcek, včetně cenného tipu, co byste měli nosit pod gumovými izolačními rukavicemi. 

Vizuální objekty jsou také důležitou součástí tréninku. Zde je polovina baterie Kia (která mimochodem stále váží impozantních 200 kilo), je zde elektromotor Opelu. A támhle část nabíjecí jednotky, která byla namontována za zadním nárazníkem elektromobilu a utrpěla při nehodě následující poškození: praskla zástrčka. Problém: „Izolace byla pryč, ale nedošlo k žádné chybě kontaktu, a tudíž žádné zjevné chybové hlášení ze systému,“ zdůrazňuje Nunberg. Wulgarellis objasňuje, co to může znamenat: "Pokud někdo cáká s Kärcherem, pak je to Granada." O všech těchto zdrojích nebezpečí musí být informovány odborné dílny. V tomto ohledu mají oba vysokonapěťové trenažéry a jejich tým ještě co dělat.