...тогава е Гранада

...тогава е Гранада

Всеки, който се запознае с Андреас Нунберг и Емануел Вулгарелис, ще забележи само след няколко минути, че тяхната професия е нещо повече от работа за тях. Очите им светят, когато докладват от практиката и да, може да се каже, че са страстни за работата си. И то в истинския смисъл на думата. 

Двамата автомобилни експерти предлагат обучение и съвети за работа със системи за високо напрежение в моторни превозни средства чрез съвместната си компания WN-Technical Training. „Работя с електрически системи на превозни средства, откакто можех да ходя“, казва Андреас Нунберг. Когато става въпрос за електрически автомобили, обученият електротехник е в стихията си. Това важи и за неговия бизнес партньор Емануел Вулгарелис: „Когато се появиха електрическите автомобили, бързо осъзнахме пред какво сме изправени“, казва обученият водопроводчик и бояджия. Тъй като тези превозни средства не са безпроблемни, когато става въпрос за опасност от пожар. Wulgarellis и Nunberg искат да допринесат за по-голяма безопасност с обучението си. 

Някои от тях дори работят с понита. При полеви тестове, заедно с професионалната противопожарна бригада, те подпалиха батерии или дори цели превозни средства, за да се поучат от тях (вижте снимките на страница 44). „В случай на късо съединение една клетка в литиево-йонна батерия реагира със следващата. Вече направихме много тестове, но клетките винаги реагират различно в детайли“, обяснява Нунберг, който също докладва за „силно токсичен дим“ и дава следното основно правило: „Колкото по-бял е димът, толкова по-лошо“. 

Ако батерията на електрическа кола се запали, автомобилът може да изгори напълно в рамките на няколко минути. „Сега си представете, че вътре седи жена, която също трябва да извади две малки деца от детското столче. Това може да стане тясно“, посочва Емануел Вулгарелис. Пожарът на двигател в дизелов автомобил, от друга страна, би бил сравнително невпечатляващ и би предоставил достатъчно време на противопожарната служба да реагира.

Говорейки за противопожарни операции: Горяща литиево-йонна батерия не може да бъде изгасена с който и да е известен в момента забавител на огъня; можете да го охладите само докато химичният процес приключи напълно. Това прави още по-важно тези автомобили да се обработват с подходящо внимание в сервиза. Особено след като работата по превозни средства с високоволтови системи е опасна по своята същност и трябва да се вземат подходящи превантивни мерки. Това започва с обучение на служители: Всеки, който познава опасностите и обучава подходящи работни процеси, е на сигурно място, подчертават Nunberg и Wulgarellis и следователно са обезпокоени от нежеланието на много собственици на сервизи, когато става въпрос за темата. „Има дефицити в обучението и допълнителното образование в Австрия“, казва Нунберг. „За съжаление, често нещо трябва да се случи, преди да можете да предприемете действия“, добавя Wulgarellis. Но вече няма начин да се заобиколи електронната мобилност: „Това наистина започва да се случва за сервизите едва когато употребяваните електрически автомобили излязат на пазара“, казва експертът, който предлага обучение за високо напрежение на работилници и противопожарни служби на нива HV1, HV2 и HV3, както и необходимите периодични опреснителни курсове. 
 

Това вече е така и в кампуса за мобилност на Виенската държавна гилдия за автомобилни технологии, където Автомобилната академия организира курсове за високо напрежение. Те са насочени специално към компании, които извършват работи по превозни средства с високоволтови системи и техните компоненти. „Много съм доволен, че успяхме да ангажираме експерти в областта на високоволтовото обучение с експертите от WN-Technical Training за тези важни курсове за обучение, чиято репутация отеква дори отвъд границите на страната“, казва Стефан Бьок от Австрийската бизнес издателска къща, който управлява Автомобилната академия. 

Специалното при курсовете за обучение Wulgarellis и Nunberg е силният практически фокус. „Ние не показваме просто видеоклипове в YouTube, а записи от нашите собствени полеви тестове“, подчертава Wulgarellis, който не вярва в онлайн обучението за сектора на високо напрежение. Още повече че обучението му включва работа директно върху автомобила, както и практическото използване на специфични инструменти и измервателни уреди. Не напразно те наричат ​​своето HV1 обучение „HV1-plus“. 

„Виждам това отново и отново“, казва Емануел Вулгарелис: „Преди това често има обиди, но когато след това хората работят директно върху системите, те често започват да треперят!“ Точно този страх искаме да премахнем от стажант механиците и понякога жените механици. Това започва с носенето на непознатата предпазна екипировка, включително ценен съвет какво трябва да носите под гумените изолиращи ръкавици. 

Визуалните обекти също са важна част от обучението. Тук има половин акумулатор на Kia (който между другото все още тежи внушителните 200 килограма), там е електродвигателят на Opel. И там, част от зарядно устройство, което беше монтирано зад задната броня на електрическа кола и претърпя следната повреда при инцидент: щракна щепсел. Проблемът: „Изолацията беше изчезнала, но нямаше грешка в контакта и следователно нямаше очевидно съобщение за грешка от системата“, както подчертава Нунберг. Wulgarellis пояснява какво може да означава това: „Ако някой се пръсне с Kärcher, тогава това е Гранада.“ Специализираните сервизи трябва да бъдат информирани за всички тези източници на опасност. В това отношение има още какво да се направи за двамата високоволтови треньори и техния екип.