... إذن إنها غرناطة

... إذن إنها غرناطة

أي شخص يتعرف على أندرياس نونبيرج وإيمانويل وولجاريليس سيلاحظ بعد دقائق قليلة أن مهنتهما هي أكثر من مجرد وظيفة بالنسبة لهما. تتألق أعينهم عندما يقدمون تقريرهم عن التدريب العملي، ونعم، يمكنك القول إنهم متحمسون لعملهم. و بالمعنى الحقيقي للكلمة. 

يقدم خبيرا السيارات التدريب والمشورة حول التعامل مع أنظمة الجهد العالي في السيارات من خلال شركتهما المشتركة WN-Technical Training. يقول أندرياس نونبيرج: "لقد كنت أعمل مع الأنظمة الكهربائية للمركبات منذ أن تمكنت من المشي". عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، فإن كهربائي السيارات المدرب هو عنصره المناسب. وينطبق هذا أيضًا على شريكه التجاري إيمانويل وولجاريليس: "عندما ظهرت السيارات الكهربائية، أدركنا بسرعة ما كنا نواجهه"، كما يقول السباك والرسام المدرب. لأن هذه المركبات لا تخلو من المشاكل عندما يتعلق الأمر بمخاطر الحريق. يريد Wulgarellis وNunberg المساهمة في تحقيق قدر أكبر من السلامة من خلال تدريبهما. 

حتى أن بعضهم يقوم بأعمال المهر. وفي الاختبارات الميدانية، بالتعاون مع فرقة الإطفاء المهنية، يقومون بإشعال النار في البطاريات أو حتى المركبات بأكملها من أجل التعلم منها (انظر الصور في الصفحة 44). "في حالة حدوث ماس كهربائي، تتفاعل خلية واحدة في بطارية ليثيوم أيون مع الخلية التالية. لقد أجرينا بالفعل الكثير من الاختبارات، لكن الخلايا تتفاعل دائمًا بشكل مختلف في التفاصيل"، يوضح نونبيرج، الذي أبلغ أيضًا عن "الدخان عالي السمية" ويعطي القاعدة العامة التالية: "كلما كان الدخان أكثر بياضًا، كان أسوأ". 

إذا اشتعلت النيران في بطارية السيارة الكهربائية، فمن الممكن أن تحترق السيارة بالكامل في غضون دقائق قليلة. "تخيل الآن أن هناك امرأة تجلس في الداخل وعليها أيضًا إخراج طفلين صغيرين من مقعد الطفل. يمكن أن يكون ذلك ضيقًا"، يشير إيمانويل وولغاريليس. من ناحية أخرى، فإن حريق المحرك في سيارة تعمل بالديزل سيكون غير مثير للدهشة نسبيًا ويوفر وقتًا كافيًا لقسم الإطفاء للرد.

بالحديث عن عمليات مكافحة الحرائق: لا يمكن إطفاء بطارية الليثيوم أيون المحترقة بأي مادة مثبطة للحريق معروفة حاليًا؛ يمكنك فقط تبريده حتى تكتمل العملية الكيميائية تمامًا. وهذا يزيد من أهمية التعامل مع هذه السيارات بالرعاية المناسبة في ورشة العمل. خاصة وأن العمل على المركبات ذات أنظمة الجهد العالي أمر خطير بطبيعته ويجب اتخاذ الإجراءات الوقائية المناسبة. يبدأ هذا بتدريب الموظفين: أي شخص يعرف المخاطر ويقوم بتدريب إجراءات العمل المناسبة يكون في الجانب الآمن، كما يؤكد نونبيرج وولجاريليس، وبالتالي يشعران بالفزع من إحجام العديد من أصحاب الورش عندما يتعلق الأمر بالموضوع. ويقول نونبرغ: "هناك عجز في التدريب والتعليم الإضافي في النمسا". ويضيف وولجاريليس: "لسوء الحظ، يجب أن يحدث شيء ما في كثير من الأحيان قبل أن تتمكن من اتخاذ أي إجراء". ولكن لم تعد هناك طريقة للتغلب على التنقل الكهربائي بعد الآن: "لقد بدأ هذا يحدث بالفعل بالنسبة لورش العمل فقط عندما ظهرت السيارات الكهربائية المستعملة في السوق"، كما يقول الخبير، الذي يقدم ورش العمل وإدارات الإطفاء تدريبًا عالي الجهد على مستويات HV1 وHV2 وHV3 بالإضافة إلى المنعشات المتكررة اللازمة. 
 

وهذا هو الحال الآن أيضًا في حرم التنقل التابع لنقابة ولاية فيينا لتكنولوجيا السيارات، حيث تنظم أكاديمية السيارات دورات تدريبية عالية الجهد. وهي تستهدف بشكل خاص الشركات التي تنفذ العمل على المركبات ذات أنظمة الجهد العالي ومكوناتها. يقول ستيفان بوك من دار النشر التجارية النمساوية، الذي يدير أكاديمية السيارات: "أنا سعيد للغاية لأننا نجحنا في إشراك خبراء في مجال التدريب على الجهد العالي مع خبراء من WN-Technical Training لهذه الدورات التدريبية المهمة، والتي يتردد صدى سمعتها حتى خارج حدود البلاد". 

إن الشيء المميز في دورات Wulgarellis وNunberg التدريبية هو التركيز العملي القوي. يؤكد وولجاريليس، الذي لا يؤمن بالتدريب عبر الإنترنت لقطاع الجهد العالي: "نحن لا نعرض أي مقاطع فيديو على يوتيوب، ولكن تسجيلات من اختباراتنا الميدانية". خاصة وأن تدريبه يتضمن العمل مباشرة على المركبة بالإضافة إلى الاستخدام العملي لأدوات وأجهزة قياس محددة. ليس من قبيل الصدفة أن يطلقوا على تدريب HV1 اسم "HV1-plus". 

يقول إيمانويل وولجاريليس: "أرى هذا مرارًا وتكرارًا. غالبًا ما تكون هناك إهانات مسبقًا، ولكن عندما يعمل الناس مباشرة على الأنظمة، غالبًا ما يبدأون في الارتعاش!" هذا هو الخوف بالتحديد الذي نريد التخلص منه من الميكانيكيين المتدربين وأحيانًا الميكانيكيات الإناث. يبدأ ذلك بارتداء معدات الحماية غير المألوفة، بما في ذلك نصيحة قيمة حول ما يجب عليك ارتداؤه تحت القفازات المطاطية العازلة. 

تعتبر الأشياء المرئية أيضًا جزءًا مهمًا من التدريب. هنا نصف بطارية كيا (والتي، بالمناسبة، لا تزال تزن 200 كيلوغرام)، وهناك المحرك الكهربائي لسيارة أوبل. وهناك، جزء من وحدة الشحن التي تم تركيبها خلف المصد الخلفي لسيارة كهربائية وتعرضت للضرر التالي في حادث: انقطع اتصال القابس. المشكلة: "لقد اختفى العزل، ولكن لم يكن هناك خطأ في الاتصال، وبالتالي لم تكن هناك رسالة خطأ واضحة من النظام"، كما يؤكد نونبيرج. ويوضح وولغاريليس ما يمكن أن يعنيه ذلك: "إذا قام شخص ما باستخدام كارشر، فهو غرناطة". ويجب توعية الورش المتخصصة بجميع مصادر الخطر هذه. وفي هذا الصدد، لا يزال هناك الكثير مما يتعين القيام به بالنسبة للمدربين ذوي الجهد العالي وفريقهم.