الحياة الثانية للبطاريات

الحياة الثانية للبطاريات

وفقا للتوقعات الحالية، فإن الطلب على خلايا البطاريات للسيارات الكهربائية في أوروبا سيكون أعلى بخمس مرات من حجم الإنتاج بحلول عام 2040. والنتيجة: نقص في المواد الخام. أحد الحلول هو إعادة التدوير بكفاءة من حيث التكلفة، ولكن يتم حاليًا استرداد ما بين 8 إلى 22 بالمائة فقط من المعادن الضرورية. يريد كونسورتيوم يتكون من FILL وTU Graz وAVL ومجموعة السيارات تحديد مسار مهم لإعادة تدوير البطاريات في المستقبل من خلال مشروع "BattBox". يهدف المشروع البحثي إلى مفاهيم إعادة التدوير متعددة المراحل. ونظرًا لعدم وجود توحيد في الكيمياء والتصميم وقابلية التحلل، يرغب شركاء المشروع في تطوير مجموعة واسعة من العمليات الممكنة. في كل مرحلة من مراحل العملية، يتم إجراء تشخيص وتفكيك المكونات المكشوفة والتحقق من الجوانب الاقتصادية والمتعلقة بالسلامة. يجب أن تنتج عملية إعادة التدوير مواد خام عالية الجودة وغير مخلوطة مع أقصى إمكانية لإعادة الاستخدام.

إن مشروع دورة البطارية واسع النطاق بقدر ما هو مفصل، وسيضع الأساس لإعادة التدوير الفعال لبطاريات السيارات الإلكترونية. جوزيف إيكر، مدير المشروع في FILL، واثق: "لا توجد بطارية مركبة كهربائية صعبة للغاية بالنسبة لنا. كلما كانت البطاريات التي تم فحصها أكثر تعقيدًا، كلما كانت نتائج المشروع أكثر إثارة وبعيدة المدى." لكي يستغل التنقل الكهربائي إمكاناته من حيث التنقل الأكثر صداقة للبيئة، لا يزال هناك حاجة إلى بذل الكثير من الجهد على طول سلسلة القيمة بأكملها - بدءًا من استخراج المواد الخام الأولية وحتى استعادة المواد المستخدمة وإعادة استخدام البطاريات المستخدمة ولكن الوظيفية. يؤكد فلوريان فيست من معهد سلامة المركبات بجامعة غراتس للتكنولوجيا أن "مشروع "باتبوكس" يتخذ خطوات مهمة لاستغلال الإمكانات غير المستغلة وغير المستخدمة لزيادة استدامة التنقل الكهربائي". يشرح ألكسندر هاريتش، مدير المشروع في شركة AVL List GmbH، دوافع شركته قائلاً: "يمكن الاستمرار في استخدام العديد من بطاريات الليثيوم أيون الموجودة في السيارات القديمة في نظام تخزين ثابت. سيكون من العار عدم القيام بذلك. يساهم مشروع BattBox في جعل إعادة استخدام البطاريات وإعادة تدويرها أكثر كفاءة."