Väckarklocka för Europas bilindustri

Väckarklocka för Europas bilindustri

"Fordonsindustrin är ryggraden i den europeiska ekonomin, men på grund av bristande investeringar i innovation och elektromobilitet riskerar vi att slutligen tappa vårt försprång", varnar Gudrun Meierschitz, VD för Acredia. Österrikes ledande kreditförsäkring skyddar utestående fordringar hemma och utomlands med ett totalt värde på över 35 miljarder euro och är ett dotterbolag till Oesterreichische Steuerbank AG och Allianz Trade, världsmarknadsledaren inom kreditförsäkring. "Det är dags för en strategisk kursändring", betonar Meierschitz och påpekar att även om en liten ökning med två procent på den globala bilmarknaden förväntas 2025, kommer detta att drivas av Kina (4,0 procent) och USA (2,5 procent). Europa, å andra sidan, fortsätter att släpa efter med endast 1,5 procents tillväxt, särskilt på grund av höga produktionskostnader, eftersläpning av innovation och ökande tulltvister.

Uppmuntran istället för straff

Kina dominerade elbilsmarknaden med en tillväxt på 40 procent 2024, medan Europa var den enda större marknaden som såg minskande elbilsförsäljning. Samtidigt gynnades asiatiska tillverkare av hybridboomen med en ökning på 20 procent. "Kina investerar miljarder, USA skyddar sina marknader - men Europa förlitar sig på böter istället för riktat stöd. Det är inte hållbart", varnar Gudrun Meierschitz. En 10-punktsplan för Europas bilindustri är avsedd att återta förlorad konkurrenskraft: Detta inkluderar riktade investeringar i batteri- och laddningsinfrastruktur, ett smalt modellutbud och starkare internationellt samarbete. Framgångsrika modeller som Kina (231 miljarder USD i finansiering), Norge (omfattande laddinfrastruktur) och Tesla (tekniskt ledarskap med ett fåtal, effektiva modeller) visar vägen. Det som nu behövs är industripolitik som specifikt stärker innovation och produktion för att säkra Europa som fordonsplats. Europeiska biltillverkare skulle behöva minska sitt modellutbud till fem till sex konkurrenskraftiga hybrid- och elfordon och investera mer i batteriproduktion och laddningsinfrastruktur för att minska beroendet av Kina. Minst tio procent av försäljningen ska gå till forskning och utveckling, medan nya marknader som Indien, Vietnam och Sydamerika erbjuder tillväxtpotential.

Framtiden står på spel

Samtidigt behövs politiska åtgärder: 40 till 50 procents tullar på import med mindre än 75 procent europeisk produktionsandel skulle kunna inbringa två miljarder euro årligen. Ett investeringspaket på 150 till 200 miljarder euro för laddinfrastruktur samt en inköpspremie på 15 procent för elbilar under 45 000 euro med europeiskt mervärde syftar till att främja elektromobilitet. Dessutom bör fem procent av EU Horizon-programmet användas till batteriforskning, autonom körning och återvinning för att långsiktigt säkra Europas innovativa styrka. Den europeiska bilindustrin befinner sig vid en historisk vändpunkt. Utan riktade reformer riskerar marknadsandelarna att krympa ytterligare samtidigt som Kina och USA utökar sina ledande positioner. "Europa måste ta kontroll igen. Med den rätta blandningen av innovation, strategiska investeringar och industripolitiskt stöd kan Europa som en bilplats inte bara överleva, utan även frodas", sa Meierschitz.