Zbudilka za evropsko avtomobilsko industrijo

Zbudilka za evropsko avtomobilsko industrijo

»Avtomobilska industrija je hrbtenica evropskega gospodarstva, a zaradi pomanjkanja naložb v inovacije in elektromobilnost smo v nevarnosti, da dokončno izgubimo vodilni položaj,« opozarja Gudrun Meierschitz, izvršni direktor Acredie. Vodilno avstrijsko kreditno zavarovanje ščiti neporavnane terjatve doma in v tujini v skupni vrednosti več kot 35 milijard evrov in je hčerinska družba Oesterreichische Steuerbank AG in Allianz Trade, vodilne na svetovnem trgu kreditnih zavarovanj. »Seveda je čas za strateško spremembo smeri,« poudarja Meierschitz in poudarja, da čeprav se leta 2025 pričakuje rahlo dvoodstotno povečanje svetovnega avtomobilskega trga, bosta to poganjali Kitajska (4,0 odstotka) in ZDA (2,5 odstotka). Evropa po drugi strani še naprej zaostaja z le 1,5-odstotno rastjo, predvsem zaradi visokih proizvodnih stroškov, zaostajanja pri inovacijah in vse večjih carinskih sporov.

Spodbuda namesto kazni

Kitajska je prevladovala na trgu električnih vozil s 40-odstotno rastjo leta 2024, medtem ko je bila Evropa edini večji trg, kjer je prodaja električnih vozil upadla. Istočasno so azijski proizvajalci imeli koristi od hibridnega razmaha s povečanjem za 20 odstotkov. "Kitajska vlaga milijarde, ZDA ščitijo svoje trge - toda Evropa se zanaša na denarne kazni namesto na ciljno usmerjeno podporo. To ni vzdržno," opozarja Gudrun Meierschitz. Načrt v 10 točkah za evropsko avtomobilsko industrijo je namenjen ponovni pridobitvi izgubljene konkurenčnosti: to vključuje ciljno usmerjene naložbe v baterijsko in polnilno infrastrukturo, ozko paleto modelov in okrepljeno mednarodno sodelovanje. Uspešni modeli, kot so Kitajska (231 milijard USD financiranja), Norveška (celovita polnilna infrastruktura) in Tesla (tehnološko vodstvo z nekaj učinkovitimi modeli), kažejo pot. Zdaj je potrebna industrijska politika, ki posebej krepi inovacije in proizvodnjo, da bi zagotovili Evropo kot avtomobilsko lokacijo. Evropski proizvajalci avtomobilov bi morali zmanjšati svojo modelno paleto na pet do šest konkurenčnih hibridnih in električnih vozil ter več vlagati v proizvodnjo baterij in infrastrukturo za polnjenje, da bi zmanjšali odvisnost od Kitajske. Vsaj deset odstotkov prodaje bi moralo steči v raziskave in razvoj, novi trgi, kot so Indija, Vietnam in Južna Amerika, pa ponujajo potencial rasti.

Prihodnost je na kocki

Hkrati so potrebni politični ukrepi: 40- do 50-odstotne carine na uvoz z manj kot 75-odstotnim evropskim proizvodnim deležem bi lahko prinesle dve milijardi evrov letno. Spodbujanju elektromobilnosti sta namenjena naložbeni paket v višini 150 do 200 milijard evrov za polnilno infrastrukturo ter 15-odstotna nakupna premija za električne avtomobile pod 45.000 evrov z evropsko dodano vrednostjo. Poleg tega bi bilo treba pet odstotkov programa EU Horizon uporabiti za raziskave baterij, avtonomno vožnjo in recikliranje, da bi dolgoročno zagotovili inovativno moč Evrope. Evropska avtomobilska industrija je na zgodovinski prelomnici. Brez ciljno usmerjenih reform obstaja tveganje nadaljnjega krčenja tržnega deleža, medtem ko Kitajska in ZDA krepita svoj vodilni položaj. "Evropa mora znova prevzeti nadzor. S pravo mešanico inovacij, strateških naložb in podpore industrijske politike lahko Evropa kot avtomobilska lokacija ne le preživi, ​​ampak tudi uspeva," je dejal Meierschitz.