Budíček pre európsky automobilový priemysel

Budíček pre európsky automobilový priemysel

„Automobilový priemysel je chrbtovou kosťou európskeho hospodárstva, ale pre nedostatok investícií do inovácií a elektromobility nám hrozí, že konečne stratíme náskok,“ varuje Gudrun Meierschitz, generálna riaditeľka spoločnosti Acredia. Popredné rakúske úverové poistenie chráni neuhradené nároky doma aj v zahraničí v celkovej hodnote viac ako 35 miliárd eur a je dcérskou spoločnosťou Oesterreichische Steuerbank AG a Allianz Trade, svetového lídra na trhu úverového poistenia. „Je čas na strategickú zmenu kurzu,“ zdôrazňuje Meierschitz a poukazuje na to, že hoci sa v roku 2025 očakáva mierny nárast na globálnom automobilovom trhu o dve percentá, ťahať ho budú Čína (4,0 percenta) a USA (2,5 percenta). Na druhej strane Európa naďalej zaostáva s rastom iba 1,5 percenta, najmä kvôli vysokým výrobným nákladom, zaostávaniu v inováciách a narastajúcim colným sporom.

Povzbudenie namiesto trestu

Čína dominovala trhu EV s rastom o 40 percent v roku 2024, zatiaľ čo Európa bola jediným veľkým trhom, ktorý zaznamenal klesajúci predaj EV. Ázijskí výrobcovia zároveň profitovali z hybridného boomu s nárastom o 20 percent. "Čína investuje miliardy, USA si chránia svoje trhy - ale Európa sa namiesto cielenej podpory spolieha na pokuty. To nie je udržateľné," varuje Gudrun Meierschitz. 10-bodový plán pre európsky automobilový priemysel má za cieľ znovu získať stratenú konkurencieschopnosť: Zahŕňa cielené investície do infraštruktúry batérií a nabíjania, úzky modelový rad a silnejšiu medzinárodnú spoluprácu. Úspešné modely ako Čína (financovanie vo výške 231 miliárd USD), Nórsko (komplexná nabíjacia infraštruktúra) a Tesla (technologické prvenstvo s niekoľkými efektívnymi modelmi) ukazujú cestu. Teraz je potrebná priemyselná politika, ktorá špecificky posilní inovácie a výrobu s cieľom zabezpečiť Európu ako miesto pre automobilový priemysel. Európski výrobcovia áut by museli zredukovať svoj modelový rad na päť až šesť konkurencieschopných hybridných a elektrických vozidiel a viac investovať do výroby batérií a nabíjacej infraštruktúry, aby znížili závislosť od Číny. Najmenej desať percent tržieb by malo smerovať do výskumu a vývoja, pričom potenciál rastu ponúkajú nové trhy ako India, Vietnam a Južná Amerika.

V stávke je budúcnosť

Zároveň sú potrebné politické opatrenia: 40 až 50-percentné clá na dovoz s menej ako 75-percentným podielom európskej produkcie by mohli priniesť dve miliardy eur ročne. Na podporu elektromobility je určený investičný balík vo výške 150 až 200 miliárd eur na nabíjaciu infraštruktúru, ako aj 15-percentná prémia za nákup elektromobilov do 45 000 eur s európskou pridanou hodnotou. Okrem toho by sa päť percent z programu EÚ Horizont malo použiť na výskum batérií, autonómne riadenie a recykláciu, aby sa z dlhodobého hľadiska zabezpečila inovačná sila Európy. Európsky automobilový priemysel sa nachádza v historickom zlome. Bez cielených reforiem hrozí ďalšie znižovanie podielu na trhu, kým Čína a USA rozšíria svoje vedúce postavenie. "Európa musí opäť prevziať kontrolu. So správnou kombináciou inovácií, strategických investícií a podpory priemyselnej politiky môže Európa ako automobilová lokalita nielen prežiť, ale aj prosperovať," povedal Meierschitz.