Vekker for Europas bilindustri

Vekker for Europas bilindustri

"Bilindustrien er ryggraden i den europeiske økonomien, men på grunn av manglende investeringer i innovasjon og elektromobilitet står vi i fare for endelig å miste ledelsen," advarer Gudrun Meierschitz, administrerende direktør i Acredia. Østerrikes ledende kredittforsikring beskytter utestående krav i inn- og utland med en samlet verdi på over 35 milliarder euro og er et datterselskap av Oesterreichische Steuerbank AG og Allianz Trade, verdens markedsleder innen kredittforsikring. «Det er på tide med en strategisk kursendring», understreker Meierschitz, og påpeker at selv om det forventes en liten økning på to prosent i det globale bilmarkedet i 2025, vil dette være drevet av Kina (4,0 prosent) og USA (2,5 prosent). Europa, på den annen side, fortsetter å henge etter med kun 1,5 prosent vekst, spesielt på grunn av høye produksjonskostnader, etterslep i innovasjon og økende tollkonflikter.

Oppmuntring i stedet for straff

Kina dominerte elbilmarkedet med en vekst på 40 prosent i 2024, mens Europa var det eneste store markedet som så et fallende salg av elbiler. Samtidig fikk asiatiske produsenter nytte av hybridboomen med en økning på 20 prosent. "Kina investerer milliarder, USA beskytter sine markeder - men Europa er avhengig av bøter i stedet for målrettet støtte. Det er ikke bærekraftig," advarer Gudrun Meierschitz. En 10-punktsplan for Europas bilindustri er ment å gjenvinne tapt konkurranseevne: Dette inkluderer målrettede investeringer i batteri- og ladeinfrastruktur, en slank modellserie og sterkere internasjonalt samarbeid. Vellykkede modeller som Kina (231 milliarder USD i finansiering), Norge (omfattende ladeinfrastruktur) og Tesla (teknologisk lederskap med få, effektive modeller) viser vei. Det som nå trengs er industripolitikk som spesifikt styrker innovasjon og produksjon for å sikre Europa som billokalisering. Europeiske bilprodusenter må redusere modellutvalget til fem til seks konkurrerende hybrid- og elbiler og investere mer i batteriproduksjon og ladeinfrastruktur for å redusere avhengigheten av Kina. Minst ti prosent av salget bør gå til forskning og utvikling, mens nye markeder som India, Vietnam og Sør-Amerika byr på vekstpotensial.

Fremtiden står på spill

Samtidig er det nødvendig med politiske tiltak: 40 til 50 prosent toll på import med mindre enn 75 prosent europeisk produksjonsandel kan innbringe to milliarder euro årlig. En investeringspakke på 150 til 200 milliarder euro for ladeinfrastruktur samt en kjøpspremie på 15 prosent for elbiler under 45 000 euro med europeisk merverdi skal fremme elektromobilitet. I tillegg bør fem prosent av EUs Horisont-program brukes til batteriforskning, autonom kjøring og resirkulering for å sikre Europas innovative styrke på lang sikt. Den europeiske bilindustrien er ved et historisk vendepunkt. Uten målrettede reformer risikerer markedsandelen å krympe ytterligere mens Kina og USA utvider sine lederposisjoner. "Europa må ta kontroll igjen. Med den rette blandingen av innovasjon, strategiske investeringer og industripolitisk støtte, kan Europa som et bilsted ikke bare overleve, men trives," sa Meierschitz.