Modinātājs Eiropas auto industrijai

Modinātājs Eiropas auto industrijai

"Automobiļu rūpniecība ir Eiropas ekonomikas mugurkauls, taču investīciju trūkuma dēļ inovācijās un elektromobilitātē mēs riskējam beidzot zaudēt savu līderpozīciju," brīdina Gudrun Meierschitz, Acredia izpilddirektors. Austrijas vadošā kredītu apdrošināšana aizsargā nenokārtotas prasības gan mājās, gan ārvalstīs, kuru kopējā vērtība pārsniedz 35 miljardus eiro, un tā ir Oesterreichische Steuerbank AG un Allianz Trade, pasaules kredītu apdrošināšanas tirgus līdera, meitasuzņēmums. "Ir pienācis laiks stratēģiskām kursa maiņām," uzsver Meieršics, norādot, ka, lai gan 2025. gadā globālajā automašīnu tirgū gaidāms neliels pieaugums par diviem procentiem, to virzīs Ķīna (4,0 procenti) un ASV (2,5 procenti). No otras puses, Eiropa turpina atpalikt ar tikai 1,5 procentu pieaugumu, īpaši augsto ražošanas izmaksu, inovāciju kavēšanās un pieaugošo muitas strīdu dēļ.

Pamudinājums soda vietā

Ķīna dominēja EV tirgū ar 40 procentu pieaugumu 2024. gadā, savukārt Eiropa bija vienīgais lielākais tirgus, kurā bija vērojama EV pārdošanas apjoma samazināšanās. Tajā pašā laikā Āzijas ražotāji guva labumu no hibrīda uzplaukuma, palielinoties par 20 procentiem. "Ķīna iegulda miljardus, ASV aizsargā savus tirgus, bet Eiropa paļaujas uz naudas sodiem, nevis mērķtiecīgu atbalstu. Tas nav ilgtspējīgi," brīdina Gudruns Meieršics. 10 punktu plāns Eiropas automobiļu rūpniecībai ir paredzēts, lai atgūtu zaudēto konkurētspēju: tas ietver mērķtiecīgus ieguldījumus akumulatoru un uzlādes infrastruktūrā, šauru modeļu klāstu un ciešāku starptautisko sadarbību. Tādi veiksmīgi modeļi kā Ķīna (USD 231 miljards finansējums), Norvēģija (visaptveroša uzlādes infrastruktūra) un Tesla (tehnoloģiskā līderpozīcija ar dažiem efektīviem modeļiem) rāda ceļu. Tagad ir vajadzīga rūpniecības politika, kas īpaši stiprina inovāciju un ražošanu, lai nodrošinātu Eiropu kā automobiļu ražošanas vietu. Eiropas autoražotājiem būtu jāsamazina modeļu klāsts līdz pieciem līdz sešiem konkurētspējīgiem hibrīdiem un elektriskiem transportlīdzekļiem un vairāk jāiegulda akumulatoru ražošanā un uzlādes infrastruktūrā, lai samazinātu atkarību no Ķīnas. Vismaz desmit procenti no pārdošanas apjoma jāieplūst pētniecībā un attīstībā, savukārt jauni tirgi, piemēram, Indija, Vjetnama un Dienvidamerika, piedāvā izaugsmes potenciālu.

Uz spēles ir likta nākotne

Tajā pašā laikā ir nepieciešami politiski pasākumi: 40 līdz 50 procentu tarifi importam, kurā Eiropas ražošanas daļa ir mazāka par 75 procentiem, ik gadu varētu nest divus miljardus eiro. Elektromobilitātes veicināšanai paredzēta investīciju pakete 150 līdz 200 miljardu eiro apmērā uzlādes infrastruktūrai, kā arī 15% pirkuma prēmija elektromobiļiem zem 45 000 eiro ar Eiropas pievienoto vērtību. Turklāt pieci procenti no programmas ES Horizon būtu jāizmanto akumulatoru izpētei, autonomai braukšanai un otrreizējai pārstrādei, lai ilgtermiņā nodrošinātu Eiropas novatorisko spēku. Eiropas automobiļu rūpniecība atrodas vēsturiskā pagrieziena punktā. Bez mērķtiecīgām reformām tirgus daļa var vēl vairāk sarukt, kamēr Ķīna un ASV paplašina savas līderpozīcijas. "Eiropai atkal ir jāpārņem kontrole. Ar pareizo inovāciju, stratēģisko investīciju un rūpniecības politikas atbalsta kombināciju Eiropa kā autobūves vieta var ne tikai izdzīvot, bet arī attīstīties," sacīja Meieršics.