Pažadinimo skambutis Europos automobilių pramonei

Pažadinimo skambutis Europos automobilių pramonei

„Automobilių pramonė yra Europos ekonomikos stuburas, tačiau dėl investicijų į inovacijas ir elektromobilumą trūkumo mums gresia pavojus pagaliau prarasti savo lyderystę“, – perspėja Gudrunas Meierschitzas, „Acredia“ generalinis direktorius. Pirmaujantis Austrijos kredito draudimas apsaugo neapmokėtas išmokas šalyje ir užsienyje, kurių bendra vertė viršija 35 milijardus eurų, ir yra Oesterreichische Steuerbank AG ir Allianz Trade, pasaulinės kredito draudimo rinkos lyderės, dukterinė įmonė. „Atėjo laikas strateginiams kurso pokyčiams“, – pabrėžia Meierschitzas ir pažymi, kad nors 2025 m. pasaulinėje automobilių rinkoje numatomas nedidelis dviejų procentų augimas, tai lems Kinija (4,0 proc.) ir JAV (2,5 proc.). Kita vertus, Europa ir toliau atsilieka ir auga tik 1,5 proc., ypač dėl didelių gamybos sąnaudų, atsilikimo naujovių ir didėjančių ginčų dėl muitų.

Skatinimas vietoj bausmės

Kinija dominavo elektromobilių rinkoje ir 2024 m. išaugo 40 proc., o Europa buvo vienintelė didelė rinka, kurioje sumažėjo elektromobilių pardavimas. Tuo pat metu Azijos gamintojams hibridų bumas buvo naudingas – jis išaugo 20 proc. „Kinija investuoja milijardus, JAV saugo savo rinkas, bet Europa remiasi baudomis, o ne tiksline parama. Tai nėra tvaru“, – perspėja Gudrunas Meierschitzas. 10 punktų planas Europos automobilių pramonei yra skirtas atgauti prarastą konkurencingumą: tai apima tikslines investicijas į akumuliatorių ir įkrovimo infrastruktūrą, siaurą modelių asortimentą ir stipresnį tarptautinį bendradarbiavimą. Tokie sėkmingi modeliai kaip Kinija (231 mlrd. USD finansavimas), Norvegija (visapusė įkrovimo infrastruktūra) ir „Tesla“ (technologinė lyderė su keliais efektyviais modeliais) rodo kelią. Dabar reikia pramonės politikos, kuri ypač sustiprintų inovacijas ir gamybą, kad Europa būtų saugi kaip automobilių pramonės vieta. Europos automobilių gamintojai turėtų sumažinti savo modelių asortimentą iki penkių–šešių konkurencingų hibridinių ir elektrinių transporto priemonių bei daugiau investuoti į akumuliatorių gamybą ir įkrovimo infrastruktūrą, kad sumažintų priklausomybę nuo Kinijos. Bent dešimt procentų pardavimų turėtų būti nukreipti į mokslinius tyrimus ir plėtrą, o naujos rinkos, tokios kaip Indija, Vietnamas ir Pietų Amerika, siūlo augimo potencialą.

Ateitis yra ant kortos

Kartu reikalingos politinės priemonės: 40–50 procentų muitai importui, kurio Europos produkcijos dalis yra mažesnė nei 75 procentai, kasmet galėtų atnešti du milijardus eurų. Elektromobilumui skatinti skirtas 150–200 mlrd. eurų investicijų paketas įkrovimo infrastruktūrai, taip pat 15 procentų priemoka už elektromobilius, kurių vertė mažesnė nei 45 000 eurų, su Europos pridėtine verte. Be to, penki procentai programos ES Horizon lėšų turėtų būti panaudoti baterijų tyrimams, autonominiam vairavimui ir perdirbimui, siekiant ilgalaikėje perspektyvoje užtikrinti Europos inovacijų stiprybę. Europos automobilių pramonė atsidūrė istoriniame lūžio taške. Neturint tikslingų reformų, rinkos dalis gali toliau mažėti, o Kinija ir JAV plečia savo lyderio pozicijas. "Europa turi vėl perimti kontrolę. Tinkamai derindama inovacijas, strategines investicijas ir pramonės politiką, Europa, kaip automobilių pramonės vieta, gali ne tik išlikti, bet ir klestėti", - sakė Meierschitzas.