Ébresztő az európai autóipar számára

Ébresztő az európai autóipar számára

„Az autóipar az európai gazdaság gerince, de az innovációba és az elektromobilitásba való befektetések hiánya miatt fennáll a veszélye annak, hogy végleg elveszítjük vezető pozíciónkat” – figyelmeztet Gudrun Meierschitz, az Acredia vezérigazgatója. Ausztria vezető hitelbiztosítója több mint 35 milliárd euró összértékben védi a fennálló károkat itthon és külföldön, és az Oesterreichische Steuerbank AG és az Allianz Trade, a hitelbiztosítások világpiaci vezetőjének leányvállalata. „Itt az ideje a stratégiai irányváltásnak” – hangsúlyozza Meierschitz, rámutatva, hogy bár 2025-ben enyhe, két százalékos növekedés várható a globális autópiacon, ezt Kína (4,0 százalék) és az USA (2,5 százalék) hajtja majd. Európa viszont továbbra is csak 1,5 százalékos növekedéssel van lemaradva, különösen a magas termelési költségek, az innováció elmaradása és a növekvő vámviták miatt.

Büntetés helyett bátorítás

Kína uralta az elektromos járművek piacát 2024-ben 40 százalékos növekedéssel, miközben Európa volt az egyetlen jelentős piac, ahol csökkent az elektromos járművek értékesítése. Az ázsiai gyártók ugyanakkor 20 százalékos növekedéssel profitáltak a hibrid boomból. "Kína milliárdokat fektet be, az USA megvédi piacait – de Európa a célzott támogatás helyett pénzbírságra támaszkodik. Ez nem fenntartható" – figyelmeztet Gudrun Meierschitz. Egy 10 pontos terv az európai autóipar számára az elvesztett versenyképesség visszaszerzésére irányul: ez magában foglalja az akkumulátor- és töltési infrastruktúrába való célzott beruházásokat, a szűk modellválasztékot és az erősebb nemzetközi együttműködést. Az olyan sikeres modellek mutatják az utat, mint Kína (231 milliárd USD finanszírozás), Norvégia (átfogó töltési infrastruktúra) és a Tesla (technológiai vezető szerep néhány hatékony modellel). Most olyan iparpolitikára van szükség, amely kifejezetten az innovációt és a termelést erősíti annak érdekében, hogy Európa autóipari helyszínként biztosítható legyen. Az európai autógyártóknak öt-hat versenyképes hibrid és elektromos járműre kellene csökkenteniük modellkínálatukat, és többet kellene befektetniük az akkumulátorgyártásba és a töltési infrastruktúrába, hogy csökkentsék a Kínától való függőséget. Az árbevétel legalább tíz százalékát kutatás-fejlesztésre kell fordítani, míg az olyan új piacok, mint India, Vietnam és Dél-Amerika növekedési potenciált kínálnak.

A jövő a tét

Ugyanakkor politikai intézkedésekre van szükség: a 75 százaléknál kisebb európai termelési részesedésű import 40-50 százalékos vámja évi kétmilliárd eurót hozhat. A töltési infrastruktúra 150-200 milliárd eurós beruházási csomagja, valamint a 45 000 euró alatti, európai hozzáadott értéket képviselő elektromos autók 15 százalékos vásárlási díja az elektromobilitást hivatott elősegíteni. Ezenkívül az EU Horizon program öt százalékát akkumulátorkutatásra, autonóm vezetésre és újrahasznosításra kell fordítani, hogy hosszú távon biztosítsuk Európa innovációs erejét. Az európai autóipar történelmi fordulóponthoz érkezett. Célzott reformok nélkül a piaci részesedés tovább zsugorodik, miközben Kína és az USA növeli vezető pozícióját. "Európának újra át kell vennie az irányítást. Az innováció, a stratégiai befektetések és az iparpolitikai támogatás megfelelő kombinációjával Európa, mint autóipari helyszín nemcsak fennmaradhat, hanem virágozhat is" - mondta Meierschitz.