Un signal d’alarme pour l’industrie automobile européenne

Un signal d’alarme pour l’industrie automobile européenne

"L'industrie automobile est l'épine dorsale de l'économie européenne, mais en raison du manque d'investissements dans l'innovation et l'électromobilité, nous risquons de perdre enfin notre avance", prévient Gudrun Meierschitz, PDG d'Acredia. Le leader autrichien de l'assurance-crédit protège les créances impayées en Autriche et à l'étranger pour une valeur totale de plus de 35 milliards d'euros et est une filiale de l'Oesterreichische Steuerbank AG et d'Allianz Trade, leader mondial de l'assurance-crédit. « Il est temps d'opérer un changement de cap stratégique », souligne Meierschitz, soulignant que même si une légère croissance de 2 % du marché automobile mondial est attendue en 2025, celle-ci sera tirée par la Chine (4,0 %) et les États-Unis (2,5 %). L'Europe, en revanche, reste à la traîne avec seulement 1,5 pour cent de croissance, notamment en raison de coûts de production élevés, d'un retard en matière d'innovation et de conflits douaniers croissants.

Encouragement au lieu de punition

La Chine a dominé le marché des véhicules électriques avec une croissance de 40 % en 2024, tandis que l'Europe a été le seul grand marché à connaître une baisse des ventes de véhicules électriques. Dans le même temps, les constructeurs asiatiques ont profité du boom des hybrides avec une augmentation de 20 pour cent. "La Chine investit des milliards, les États-Unis protègent leurs marchés, mais l'Europe mise sur des amendes plutôt que sur un soutien ciblé. Cela n'est pas durable", prévient Gudrun Meierschitz. Un plan en 10 points pour l'industrie automobile européenne vise à retrouver la compétitivité perdue : il comprend des investissements ciblés dans les infrastructures de batteries et de recharge, une gamme de modèles réduite et une coopération internationale renforcée. Des modèles à succès tels que la Chine (financement de 231 milliards de dollars), la Norvège (infrastructure de recharge complète) et Tesla (leader technologique avec quelques modèles efficaces) montrent la voie. Ce qu’il faut désormais, c’est une politique industrielle qui renforce spécifiquement l’innovation et la production afin de garantir l’Europe en tant que site automobile. Les constructeurs automobiles européens devraient réduire leur gamme de modèles à cinq ou six véhicules hybrides et électriques compétitifs et investir davantage dans la production de batteries et les infrastructures de recharge pour réduire leur dépendance à l’égard de la Chine. Au moins dix pour cent des ventes devraient être consacrés à la recherche et au développement, tandis que de nouveaux marchés comme l'Inde, le Vietnam et l'Amérique du Sud offrent un potentiel de croissance.

L'avenir est en jeu

Dans le même temps, des mesures politiques sont nécessaires : des droits de douane de 40 à 50 pour cent sur les importations représentant moins de 75 pour cent de la production européenne pourraient rapporter deux milliards d'euros par an. Un programme d'investissement de 150 à 200 milliards d'euros pour les infrastructures de recharge ainsi qu'une prime à l'achat de 15 % pour les voitures électriques de moins de 45 000 euros à valeur ajoutée européenne visent à promouvoir l'électromobilité. En outre, cinq pour cent du programme Horizon de l'UE devraient être consacrés à la recherche sur les batteries, à la conduite autonome et au recyclage afin de garantir la force d'innovation de l'Europe à long terme. L’industrie automobile européenne se trouve à un tournant historique. Sans réformes ciblées, la part de marché risque de diminuer encore tandis que la Chine et les États-Unis renforcent leur position de leader. "L'Europe doit reprendre le contrôle. Avec une bonne combinaison d'innovation, d'investissement stratégique et de soutien à la politique industrielle, l'Europe, en tant que site automobile, peut non seulement survivre, mais aussi prospérer", a déclaré Meierschitz.