Herätyshuuto Euroopan autoteollisuudelle

Herätyshuuto Euroopan autoteollisuudelle

"Autoteollisuus on Euroopan talouden selkäranka, mutta innovaatioihin ja sähköiseen liikkuvuuteen tehtävien investointien puutteen vuoksi olemme vaarassa lopulta menettää johtoasemamme", Acredian toimitusjohtaja Gudrun Meierschitz varoittaa. Itävallan johtava luottovakuutus suojaa korvausvastuita kotimaassa ja ulkomailla, joiden yhteisarvo on yli 35 miljardia euroa, ja on Oesterreichische Steuerbank AG:n ja Allianz Traden, maailman markkinajohtajan luottovakuutusyhtiöiden tytäryhtiö. "On aika strategiselle kurssinmuutokselle", Meierschitz korostaa ja huomauttaa, että vaikka globaalien automarkkinoiden odotetaan vuonna 2025 nousevan hieman, kaksi prosenttia, sitä vetää Kiina (4,0 prosenttia) ja Yhdysvallat (2,5 prosenttia). Eurooppa sen sijaan on edelleen jäljessä vain 1,5 prosentin kasvulla, mikä johtuu erityisesti korkeista tuotantokustannuksista, innovaatioiden viiveestä ja lisääntyvistä tullikiistaista.

Kannustaminen rangaistuksen sijaan

Kiina hallitsi sähköautomarkkinoita 40 prosentin kasvulla vuonna 2024, kun taas Eurooppa oli ainoa suuri markkina-alue, jolla sähköautojen myynti laski. Samaan aikaan aasialaiset valmistajat hyötyivät hybridibuumista 20 prosentin kasvulla. "Kiina investoi miljardeja, USA suojelee markkinoitaan - mutta Eurooppa luottaa sakkoihin kohdennetun tuen sijaan. Se ei ole kestävää", varoittaa Gudrun Meierschitz. Euroopan autoteollisuuden 10 pisteen suunnitelmalla on tarkoitus saada takaisin menetetty kilpailukyky: se sisältää kohdennettuja investointeja akku- ja latausinfrastruktuuriin, ohuen mallivalikoiman ja tiiviimmän kansainvälisen yhteistyön. Menestyneet mallit, kuten Kiina (rahoitus 231 miljardia dollaria), Norja (kattava latausinfrastruktuuri) ja Tesla (teknologiajohtajuus muutamalla tehokkaalla mallilla) näyttävät tietä. Nyt tarvitaan teollisuuspolitiikkaa, joka vahvistaa erityisesti innovaatiota ja tuotantoa, jotta Euroopan turvataan autoteollisuuden sijaintipaikkana. Eurooppalaisten autonvalmistajien olisi vähennettävä mallivalikoimaansa viidestä kuuteen kilpailukykyiseen hybridi- ja sähköautoon ja investoitava enemmän akkujen tuotantoon ja latausinfrastruktuuriin vähentääkseen riippuvuutta Kiinasta. Vähintään kymmenen prosenttia liikevaihdosta tulisi suunnata tutkimukseen ja tuotekehitykseen, kun taas uudet markkinat kuten Intia, Vietnam ja Etelä-Amerikka tarjoavat kasvupotentiaalia.

Tulevaisuus on vaakalaudalla

Samalla tarvitaan poliittisia toimenpiteitä: 40–50 prosentin tuontitullit alle 75 prosentin eurooppalaisen tuotannon osuudella voisivat tuoda vuosittain kaksi miljardia euroa. Sähköliikkuvuutta edistävät 150-200 miljardin euron investointipaketti latausinfrastruktuuriin sekä 15 prosentin ostopreemio alle 45 000 euron eurooppalaisen lisäarvon sähköautoille. Lisäksi viisi prosenttia EU Horizon -ohjelmasta tulisi käyttää akkututkimukseen, autonomiseen ajoon ja kierrätykseen, jotta Euroopan innovatiivinen vahvuus voidaan turvata pitkällä aikavälillä. Euroopan autoteollisuus on historiallisessa käännekohdassa. Ilman kohdennettuja uudistuksia markkinaosuus uhkaa supistua entisestään samalla, kun Kiina ja USA laajentavat johtoasemaansa. "Euroopan on otettava uudelleen hallinta haltuunsa. Oikealla yhdistelmällä innovaatioita, strategisia investointeja ja teollisuuspolitiikan tukea Eurooppa autoteollisuuden sijaintipaikkana ei voi vain selviytyä, vaan myös menestyä", Meierschitz sanoi.