Äratuskõne Euroopa autotööstusele

Äratuskõne Euroopa autotööstusele

"Autotööstus on Euroopa majanduse selgroog, kuid innovatsiooni ja elektromobiilsusesse tehtavate investeeringute puudumise tõttu on oht, et kaotame lõpuks oma juhtpositsiooni," hoiatab Acredia tegevjuht Gudrun Meierschitz. Austria juhtiv krediidikindlustus kaitseb rahuldamata nõudeid kodu- ja välismaal koguväärtusega üle 35 miljardi euro ning on Oesterreichische Steuerbank AG ja maailma krediidikindlustuse turuliidri Allianz Trade'i tütarettevõte. „On aeg strateegiliseks kursimuutuseks,“ rõhutab Meierschitz, tuues välja, et kuigi 2025. aastal on maailma autoturul oodata mõningast kaheprotsendilist kasvu, veavad seda Hiina (4,0 protsenti) ja USA (2,5 protsenti). Euroopa seevastu jääb maha vaid 1,5 protsendise kasvuga, eelkõige kõrgete tootmiskulude, innovatsiooni mahajäämuse ja sagenevate tollivaidluste tõttu.

Karistamise asemel julgustamine

Hiina domineeris elektrisõidukite turul, kasvades 2024. aastal 40 protsenti, samas kui Euroopa oli ainus suur turg, kus elektrisõidukite müük vähenes. Samal ajal said Aasia tootjad hübriidbuumist kasu 20-protsendilise kasvuga. "Hiina investeerib miljardeid, USA kaitseb oma turge – aga Euroopa loodab sihipärase toetuse asemel trahvidele. See ei ole jätkusuutlik," hoiatab Gudrun Meierschitz. Euroopa autotööstuse 10-punktiline plaan on mõeldud kaotatud konkurentsivõime taastamiseks: see hõlmab sihipäraseid investeeringuid aku- ja laadimisinfrastruktuuri, kitsast mudelivalikut ja tihedamat rahvusvahelist koostööd. Edukad mudelid, nagu Hiina (rahastus 231 miljardit USA dollarit), Norra (laiaulatuslik laadimisinfrastruktuur) ja Tesla (tehnoloogiline juhtpositsioon mõne tõhusa mudeliga) näitavad teed. Nüüd on vaja tööstuspoliitikat, mis tugevdaks konkreetselt innovatsiooni ja tootmist, et kindlustada Euroopa autotööstuse asukohana. Euroopa autotootjad peaksid vähendama oma mudelivalikut viiele kuni kuuele konkurentsivõimelisele hübriid- ja elektrisõidukile ning investeerima rohkem akude tootmisse ja laadimise infrastruktuuri, et vähendada sõltuvust Hiinast. Vähemalt kümme protsenti müügist peaks liikuma teadus- ja arendustegevusse, samas kui uued turud nagu India, Vietnam ja Lõuna-Ameerika pakuvad kasvupotentsiaali.

Tulevik on kaalul

Samal ajal on vaja poliitilisi meetmeid: 40-50-protsendilised tollimaksud alla 75-protsendilise Euroopa toodangu osakaaluga impordile võiksid tuua aastas sisse kaks miljardit eurot. Elektromobiilsuse edendamiseks on mõeldud nii 150–200 miljardi euro suurune investeeringupakett laadimistaristuks kui ka 15-protsendiline ostupreemia alla 45 000 euro väärtuses Euroopa lisandväärtusega elektriautodele. Lisaks tuleks viis protsenti ELi Horisondi programmist kasutada akuuuringute, autonoomse sõidu ja ringlussevõtu jaoks, et tagada Euroopa uuenduslik tugevus pikas perspektiivis. Euroopa autotööstus on ajaloolises pöördepunktis. Ilma sihipäraste reformideta võib turuosa veelgi kahaneda, samal ajal kui Hiina ja USA suurendavad oma juhtpositsioone. "Euroopa peab taas kontrolli haarama. Innovatsiooni, strateegiliste investeeringute ja tööstuspoliitika toetuse õige kombinatsiooniga ei saa Euroopa autotööstuse asukohana mitte ainult ellu jääda, vaid ka areneda," ütles Meierschitz.