Κλήση αφύπνισης για την αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης

Κλήση αφύπνισης για την αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης

«Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι η ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής οικονομίας, αλλά λόγω έλλειψης επενδύσεων στην καινοτομία και την ηλεκτροκίνηση, κινδυνεύουμε να χάσουμε τελικά το προβάδισμά μας», προειδοποιεί ο Gudrun Meierschitz, Διευθύνων Σύμβουλος της Acredia. Η κορυφαία ασφάλιση πιστώσεων της Αυστρίας προστατεύει τις εκκρεμείς απαιτήσεις στο εσωτερικό και στο εξωτερικό συνολικής αξίας άνω των 35 δισεκατομμυρίων ευρώ και είναι θυγατρική της Oesterreichische Steuerbank AG και της Allianz Trade, του παγκόσμιου ηγέτη στην ασφάλιση πιστώσεων. «Είναι καιρός για μια στρατηγική αλλαγή πορείας», τονίζει ο Meierschitz, επισημαίνοντας ότι αν και αναμένεται μια ελαφρά αύξηση δύο τοις εκατό στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου το 2025, αυτή θα οδηγηθεί από την Κίνα (4,0 τοις εκατό) και τις ΗΠΑ (2,5 τοις εκατό). Η Ευρώπη, από την άλλη πλευρά, συνεχίζει να υστερεί με ανάπτυξη μόλις 1,5%, ιδίως λόγω του υψηλού κόστους παραγωγής, της υστέρησης στην καινοτομία και των αυξανόμενων τελωνειακών διαφορών.

Ενθάρρυνση αντί τιμωρίας

Η Κίνα κυριάρχησε στην αγορά EV με ανάπτυξη 40 τοις εκατό το 2024, ενώ η Ευρώπη ήταν η μόνη μεγάλη αγορά που σημείωσε μείωση των πωλήσεων EV. Την ίδια στιγμή, οι Ασιάτες κατασκευαστές επωφελήθηκαν από την υβριδική έκρηξη με αύξηση 20%. "Η Κίνα επενδύει δισεκατομμύρια, οι ΗΠΑ προστατεύουν τις αγορές τους - αλλά η Ευρώπη βασίζεται σε πρόστιμα αντί για στοχευμένη υποστήριξη. Αυτό δεν είναι βιώσιμο", προειδοποιεί ο Gudrun Meierschitz. Ένα σχέδιο 10 σημείων για την αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης αποσκοπεί στην ανάκτηση της χαμένης ανταγωνιστικότητας: Αυτό περιλαμβάνει στοχευμένες επενδύσεις σε υποδομές μπαταριών και φόρτισης, μια λεπτή γκάμα μοντέλων και ισχυρότερη διεθνή συνεργασία. Επιτυχημένα μοντέλα όπως η Κίνα (231 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρηματοδότηση), η Νορβηγία (πλήρης υποδομή φόρτισης) και η Tesla (τεχνολογική ηγεσία με λίγα, αποτελεσματικά μοντέλα) δείχνουν τον δρόμο. Αυτό που χρειάζεται τώρα είναι η βιομηχανική πολιτική που ενισχύει ειδικά την καινοτομία και την παραγωγή προκειμένου να διασφαλίσει την Ευρώπη ως τόπος αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να μειώσουν τη γκάμα των μοντέλων τους σε πέντε έως έξι ανταγωνιστικά υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα και να επενδύσουν περισσότερα στην παραγωγή και την υποδομή φόρτισης μπαταριών για να μειώσουν την εξάρτηση από την Κίνα. Τουλάχιστον το δέκα τοις εκατό των πωλήσεων θα πρέπει να διοχετεύεται στην έρευνα και την ανάπτυξη, ενώ νέες αγορές όπως η Ινδία, το Βιετνάμ και η Νότια Αμερική προσφέρουν δυνατότητες ανάπτυξης.

Το μέλλον διακυβεύεται

Ταυτόχρονα, απαιτούνται πολιτικά μέτρα: οι δασμοί 40 έως 50 τοις εκατό στις εισαγωγές με μερίδιο ευρωπαϊκής παραγωγής λιγότερο από 75 τοις εκατό θα μπορούσαν να αποφέρουν δύο δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. Ένα επενδυτικό πακέτο 150 έως 200 δισεκατομμυρίων ευρώ για τη φόρτιση των υποδομών καθώς και ένα ασφάλιστρο αγοράς 15 τοις εκατό για ηλεκτρικά αυτοκίνητα κάτω των 45.000 ευρώ με ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία αποσκοπούν στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Επιπλέον, το 5% του προγράμματος EU Horizon θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για έρευνα μπαταριών, αυτόνομη οδήγηση και ανακύκλωση, προκειμένου να διασφαλιστεί μακροπρόθεσμα η καινοτόμος δύναμη της Ευρώπης. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια ιστορική καμπή. Χωρίς στοχευμένες μεταρρυθμίσεις, το μερίδιο αγοράς κινδυνεύει να συρρικνωθεί περαιτέρω, ενώ η Κίνα και οι ΗΠΑ επεκτείνουν τις ηγετικές τους θέσεις. "Η Ευρώπη πρέπει να αναλάβει ξανά τον έλεγχο. Με τον κατάλληλο συνδυασμό καινοτομίας, στρατηγικών επενδύσεων και υποστήριξης βιομηχανικής πολιτικής, η Ευρώπη ως τόπος αυτοκινητοβιομηχανίας όχι μόνο μπορεί να επιβιώσει, αλλά και να ευδοκιμήσει", δήλωσε ο Meierschitz.