Budíček pro evropský automobilový průmysl

Budíček pro evropský automobilový průmysl

„Automobilový průmysl je páteří evropské ekonomiky, ale kvůli nedostatku investic do inovací a elektromobility nám hrozí, že konečně ztratíme náskok,“ varuje Gudrun Meierschitz, generální ředitel společnosti Acredia. Přední rakouské úvěrové pojištění chrání neuhrazené pohledávky doma i v zahraničí v celkové hodnotě přes 35 miliard eur a je dceřinou společností Oesterreichische Steuerbank AG a Allianz Trade, světové jedničky na trhu úvěrového pojištění. „Je čas na strategickou změnu kurzu,“ zdůrazňuje Meierschitz a poukazuje na to, že ačkoli se v roce 2025 očekává mírný nárůst o dvě procenta na globálním automobilovém trhu, bude to taženo Čínou (4,0 procenta) a USA (2,5 procenta). Evropa naproti tomu nadále zaostává s růstem pouze 1,5 procenta, zejména kvůli vysokým výrobním nákladům, zaostávání v inovacích a narůstajícím celním sporům.

Povzbuzení místo trestu

Čína dominovala trhu EV s růstem o 40 procent v roce 2024, zatímco Evropa byla jediným velkým trhem, který zaznamenal pokles prodeje EV. Z boomu hybridů přitom profitovali asijští výrobci s nárůstem o 20 procent. "Čína investuje miliardy, USA chrání své trhy - ale Evropa místo cílené podpory spoléhá na pokuty. To není udržitelné," varuje Gudrun Meierschitzová. Desetibodový plán pro evropský automobilový průmysl má za cíl znovu získat ztracenou konkurenceschopnost: To zahrnuje cílené investice do infrastruktury baterií a nabíjení, štíhlou modelovou řadu a silnější mezinárodní spolupráci. Úspěšné modely jako Čína (financování 231 miliard USD), Norsko (komplexní nabíjecí infrastruktura) a Tesla (technologické vedení s několika efektivními modely) ukazují cestu. Nyní je zapotřebí průmyslová politika, která konkrétně posílí inovace a výrobu, aby zajistila Evropu jako místo pro automobilový průmysl. Evropští výrobci automobilů by museli omezit svou modelovou řadu na pět až šest konkurenceschopných hybridních a elektrických vozidel a více investovat do výroby baterií a dobíjecí infrastruktury, aby snížili závislost na Číně. Nejméně deset procent tržeb by mělo plynout do výzkumu a vývoje, zatímco nové trhy jako Indie, Vietnam a Jižní Amerika nabízejí růstový potenciál.

V sázce je budoucnost

Zároveň jsou nutná politická opatření: 40 až 50procentní cla na dovoz s méně než 75procentním podílem evropské produkce by mohla přinést dvě miliardy eur ročně. Na podporu elektromobility je určen investiční balíček ve výši 150 až 200 miliard eur na dobíjecí infrastrukturu a také 15procentní nákupní prémie za elektromobily do 45 000 eur s evropskou přidanou hodnotou. Pět procent z programu EU Horizon by navíc mělo být použito na výzkum baterií, autonomní řízení a recyklaci, aby byla v dlouhodobém horizontu zajištěna inovační síla Evropy. Evropský automobilový průmysl zažívá historický zlom. Bez cílených reforem hrozí, že se podíl na trhu dále sníží, zatímco Čína a USA rozšíří své vedoucí pozice. "Evropa musí znovu převzít kontrolu. Se správnou kombinací inovací, strategických investic a podpory průmyslové politiky může Evropa jako automobilová lokalita nejen přežít, ale i prosperovat," řekl Meierschitz.