دعوة للاستيقاظ لصناعة السيارات في أوروبا

دعوة للاستيقاظ لصناعة السيارات في أوروبا

"صناعة السيارات هي العمود الفقري للاقتصاد الأوروبي، ولكن بسبب نقص الاستثمار في الابتكار والتنقل الكهربائي، فإننا نواجه خطر فقدان تقدمنا ​​في النهاية،" يحذر جودرون ميرشيتز، الرئيس التنفيذي لشركة Acredia. يحمي التأمين الائتماني الرائد في النمسا المطالبات المستحقة في الداخل والخارج بقيمة إجمالية تزيد عن 35 مليار يورو، وهي شركة تابعة لـ Oesterreichische Steuerbank AG وAllianz Trade، الشركة الرائدة في السوق العالمية في مجال التأمين الائتماني. ويؤكد ميرشيتز: "لقد حان الوقت لتغيير استراتيجي للمسار"، مشيرًا إلى أنه على الرغم من توقع زيادة طفيفة بنسبة 2 بالمائة في سوق السيارات العالمية في عام 2025، إلا أن هذا سيكون مدفوعًا بالصين (4.0 بالمائة) والولايات المتحدة الأمريكية (2.5 بالمائة). ومن ناحية أخرى، لا تزال أوروبا متخلفة عن الركب حيث لم يتجاوز نموها 1.5 في المائة، خاصة بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج، وتأخر الابتكار وزيادة النزاعات الجمركية.

التشجيع بدلا من العقاب

وهيمنت الصين على سوق السيارات الكهربائية بنمو بنسبة 40 بالمئة في عام 2024، في حين كانت أوروبا السوق الرئيسية الوحيدة التي شهدت انخفاضًا في مبيعات السيارات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، استفاد المصنعون الآسيويون من الطفرة الهجين بزيادة قدرها 20 في المائة. تحذر غودرون ميرشيتز من أن "الصين تستثمر المليارات، والولايات المتحدة تحمي أسواقها - لكن أوروبا تعتمد على الغرامات بدلاً من الدعم المستهدف. وهذا غير مستدام". تهدف خطة مكونة من عشر نقاط لصناعة السيارات في أوروبا إلى استعادة القدرة التنافسية المفقودة: وهذا يشمل استثمارات مستهدفة في البنية التحتية للبطاريات والشحن، ومجموعة محدودة من الطرازات، وتعاون دولي أقوى. إن النماذج الناجحة مثل الصين (تمويل بقيمة 231 مليار دولار أمريكي)، والنرويج (البنية التحتية الشاملة للشحن)، وتسلا (الريادة التكنولوجية مع عدد قليل من النماذج الفعالة) توضح الطريق. والمطلوب الآن هو سياسة صناعية تعمل على تعزيز الإبداع والإنتاج على وجه التحديد من أجل تأمين أوروبا باعتبارها موقعاً لصناعة السيارات. وسيتعين على شركات صناعة السيارات الأوروبية تقليص نطاق طرازاتها إلى خمس إلى ست سيارات هجينة وكهربائية تنافسية، والاستثمار بشكل أكبر في إنتاج البطاريات والبنية التحتية للشحن لتقليل الاعتماد على الصين. وينبغي أن يتدفق ما لا يقل عن عشرة في المائة من المبيعات إلى البحث والتطوير، في حين توفر الأسواق الجديدة مثل الهند وفيتنام وأمريكا الجنوبية إمكانات للنمو.

المستقبل على المحك

وفي الوقت نفسه، هناك حاجة إلى اتخاذ تدابير سياسية: ففرض رسوم جمركية بنسبة 40 إلى 50 في المائة على الواردات التي تقل حصة الإنتاج الأوروبي فيها عن 75 في المائة يمكن أن يجلب ملياري يورو سنوياً. تهدف الحزمة الاستثمارية التي تتراوح بين 150 إلى 200 مليار يورو لشحن البنية التحتية بالإضافة إلى علاوة شراء بنسبة 15 بالمائة للسيارات الكهربائية التي تقل قيمتها عن 45000 يورو ذات القيمة المضافة الأوروبية إلى تعزيز التنقل الكهربائي. وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي استخدام خمسة بالمائة من برنامج "أفق الاتحاد الأوروبي" لأبحاث البطاريات والقيادة الذاتية وإعادة التدوير من أجل تأمين القوة الابتكارية لأوروبا على المدى الطويل. تمر صناعة السيارات الأوروبية بنقطة تحول تاريخية. وبدون إصلاحات مستهدفة، فإن حصتها في السوق معرضة لمزيد من الانكماش في حين توسع الصين والولايات المتحدة مواقعهما القيادية. وقال ميرشيتز: "يجب على أوروبا أن تتولى زمام الأمور مرة أخرى. ومع المزيج الصحيح من الابتكار والاستثمار الاستراتيجي ودعم السياسات الصناعية، لا يمكن لأوروبا كموقع لصناعة السيارات البقاء فحسب، بل تزدهر أيضًا".