Hidrogen în rezervor

Hidrogen în rezervor

auto.at:Domnule Geringer, sunteți președintele Asociației Austriace pentru Tehnologia Autovehiculelor ÖVK și organizator al Simpozionului Internațional de Autovehicule de la Viena, care se desfășoară anual la Hofburg din Viena. Ce subiecte sunt în program în această primăvară?

Bernhard Geringer: O atenție în acest an este propulsia neutră din punct de vedere climatic, inclusiv pile de combustie și motoare cu hidrogen, precum și, desigur, unități pur electrice și diverse soluții hibride. Accentul se pune, de asemenea, pe sursele de energie pentru mobilitate și pe calea industriei auto către vehicule autonome. Pentru această discuție interesantă, am reușit să câștigăm compania vieneză de înaltă tehnologie TTTech ca partener, care se află în fruntea dezvoltării funcțiilor de conducere autonomă prin inițiativa sa „The Autonomous”.

Guvernul federal austriac dorește să promoveze producția de hidrogen neutru din punct de vedere climatic, ca parte a strategiei sale privind hidrogenul. Deci vom alimenta în curând cu hidrogen în loc de benzină sau motorină?

Unele prelegeri de la simpozionul motoarelor tratează motorul cu hidrogen, în care hidrogenul este ars într-un mod similar cu un motor cu gaz natural sau cu gaz lichid. Aceasta este de fapt o alternativă interesantă la combustibilii fosili, mai ales dacă hidrogenul este produs folosind energie electrică din surse regenerabile. Dezvoltatorii motoarelor au reușit acum să aducă motorul cu hidrogen la același nivel de performanță ca un motor pe benzină prin încărcare puternică. Marele avantaj economic al acestei soluții de propulsie este că motoarele cu ardere existente trebuie doar adaptate moderat. De asemenea, cutia de viteze rămâne aceeași, doar rezervorul trebuie înlocuit cu un rezervor sub presiune de gaz.

BMW a introdus un motor cu ardere cu hidrogen încă din 2005 cu modelul Hydrogen 7. De ce nu a predominat acest lucru pe atunci?

BMW Hydrogen 7 producea doar 260 CP și avea un cuplu de 390 Nm. În comparație, un 760i cu motor pe benzină avea 445 CP și un cuplu impresionant de 600 Nm. Dar dezvoltarea nu s-a oprit, iar motoarele cu ardere pe hidrogen de astăzi sunt chiar mai eficiente decât motoarele pe benzină, cu o eficiență de până la 43 la sută. În plus, gazul este acum stocat în rezervoare sub presiune pentru o lungă perioadă de timp fără pierderi, în timp ce în urmă cu 18 ani era răcit la minus 253 de grade Celsius și lichefiat. Deși rezervoarele erau bine izolate la acea vreme, hidrogenul s-a evaporat din ele în câteva zile.

Deci tehnologia este deja pregătită pentru producția de serie astăzi?

Motorul cu ardere cu hidrogen va intra în producție de serie în 2024 și este cu siguranță o alternativă de conducere interesantă pentru camioanele de lungă distanță și vehiculele speciale. Cu toate acestea, lipsa infrastructurii împiedică răspândirea în continuare în sectorul autoturismelor. În prezent, în Austria există doar cinci stații de alimentare cu hidrogen care trebuie să fie alimentate cu gaz cu un camion - asta nu este ideal. Ar trebui să existe benzinării la nivel național care să fie alimentate prin conducte.

Nu este utilizarea hidrogenului într-o pilă de combustie semnificativ mai eficientă decât într-un motor cu ardere internă?

Pila de combustie în combinație cu un motor electric are de fapt o eficiență mai mare în domeniul de sarcină parțială, în care se operează în principal o mașină. În funcționarea cu sarcină completă, în care funcționează în principal un camion, motorul cu ardere cu hidrogen este în frunte. O altă provocare în funcționarea pilelor de combustie este gradul ridicat de puritate de cel puțin 99,97 la sută pe care trebuie să îl aibă hidrogenul pentru ca pila de combustie să nu îmbătrânească prematur. Această tehnologie necesită, de asemenea, un management termic complex, deoarece în timpul funcționării disipă doar căldura reziduală prin apa de răcire și, prin urmare, necesită o suprafață de două ori mai mare decât cea a motoarelor de astăzi.

Sunt motoarele cu hidrogen complet neutre din punct de vedere climatic?

Doar așa-numitul hidrogen „verde”, care este produs cu energie electrică din fotovoltaic, eolian sau hidroenergie, este neutru din punct de vedere climatic atunci când este utilizat. Dacă pentru producție se folosește electricitatea de la centralele pe cărbune, acest hidrogen „maro” sau „negru” este dăunător pentru clima și nu este durabil. CO2 dăunător climei este, de asemenea, produs atunci când hidrogenul este produs din gaze naturale prin reformarea cu abur sau scindarea metanului, iar deșeurile radioactive sunt produse atunci când sunt produse folosind energia nucleară. Ca și în cazul oricărui proces de ardere, arderea hidrogenului în motor produce și oxizi de azot, care pot fi în mare măsură neutralizați de un convertor catalitic SCR convențional, ca într-un motor diesel, prin adăugarea de AdBlue. Pe scurt, se poate spune că motorul cu hidrogen are cu siguranță avantajele sale ca tehnologie de punte - cu condiția să fie alimentat cu hidrogen verde.

Mulți furnizori austrieci ai industriei auto s-au specializat în componente pentru motoarele cu ardere internă. Ar putea motorul cu ardere cu hidrogen să reprezinte o perspectivă de viitor pentru ei?

De fapt, mai multe companii austriece lucrează deja la tehnologia hidrogenului. La AVL List din Graz se dezvoltă nu numai camioane cu hidrogen, ci și un motor de curse cu hidrogen. De asemenea, Bosch lucrează intens la soluții cu hidrogen, de la electroliză la aplicații auto. Există și oportunități economice pentru furnizorii mai mici, deoarece pentru propulsia cu hidrogen sunt necesare numeroase componente, inclusiv sisteme de rezervoare, etanșări, senzori, dispozitive de oprire, sisteme de răcire, pompe, supape de comutare etc.