Vaktbyte på bilmarknaden: Tesla och de unga vilda

Vaktbyte på bilmarknaden: Tesla och de unga vilda

Omvandlingen av bilindustrin är i full gång, elektrifiering och digitalisering är modeorden, företag som Tesla och VW är på allas läppar. Motorfordonsindustrin tittade närmare och insåg att detta bara är toppen av ett isberg och att vissa aspekter av förändringen ännu inte är förankrade i det kollektiva medvetandet. 

Framtidens bil skiljer sig markant från den bil vi har känt i decennier. Fordonsindustrin genomgår därför en radikal förändring - mot alternativa drivkrafter, digitala nätverk och mer hållbarhet. Företag som Tesla och VW är i rampljuset. Elon Musk driver branschen framåt tekniskt; hans företag har länge varit den överlägset mest värdefulla biltillverkaren i världen. Varför det är så och om det är motiverat kan du läsa i den här artikeln Analys av Tesla-aktier (WKN: 88160R101, ISIN: US88160R1014). 

Topphundar som Volkswagen har nu hoppat på tåget mot e-mobilitet och investerar miljarder i sin version av framtidens bil. Så mycket är allmänt känt. Bilindustrin ville veta hur biltillverkaren utvecklades överlag och undersökte börsvärdet för de 15 största biltillverkarna i världen för att ta reda på hur maktstrukturen har förändrats under åren. 

1,47 biljoner euro 

De goda nyheterna: Företagen inom fordonsindustrin har klarat sig utmärkt trots alla utmaningar och, som det verkar, har de också övervunnit coronakrisen bra. Aktier som de från Volkswagen (WKN: 766403, ISIN: DE0007664039) eller Daimler (WKN: 710000, ISIN: DE0007100000) har redan fördubblats i värde sedan krisens låga 2020 och vissa aktier har till och med halkat tillbaka till sina gamla toppar. I början av millenniet (närmare bestämt i slutet av 2003) var de 15 mest värdefulla biltillverkarna i världen värda cirka 351 miljarder euro tillsammans; idag är det redan 1 470 miljarder euro. Så värdet har fyrdubblats. 

Naturligtvis är det inte längre samma företag som slåss om positionen här. Inte mindre än sju av de 15 mest värdefulla bilföretagen är nytillskott (se grafik). Först och främst är det Stellantis, företaget som uppstod genom sammanslagningen av Fiat och PSA (Peugeot Citroen). Detta har alltid hänt, med sammanslagningar som skapat nya proportioner och skakat upp sådana rankningar. Det sistnämnda gäller även börsintroduktioner som Ferraris, som ägde rum 2015, samt exits som Audi (som avnoterades av VW). 

Tesla har gått om Toyota

Den ovan nämnda förändringen i ledarskap i toppen är spektakulär och välkänd: Därifrån hade Toyota i decennier hyllats som nästan traditionellt sett den mest värdefulla biltillverkaren i världen. Under tiden har Tesla inte bara gått om japanerna, utan har bokstavligen lämnat dem i backspegeln. Tesla är redan värd nästan tre gånger så mycket som Toyota. Och detta beror på intet sätt på en svaghet från japanernas sida, eftersom Toyotas värde har mer än fördubblats jämfört med 2003. Så du skulle också kunna tjäna mycket pengar på denna aktie. 

Men den mest spektakulära förändringen, som väldigt få människor är medvetna om, är de kinesiska tillverkarnas triumf. Med SAIC, Great Wall och BYD är tre kinesiska företag redan bland de 15 mest värdefulla biltillverkarna i världen. Och av goda skäl: Även om konsumenterna i Europa inte märker så mycket av det ännu, är Kinas biltillverkare i snabbfilen. 

Kineserna trampar på gasen

Bilmarknaden där har utvecklats snabbt de senaste åren. Även nu, när situationen i Europa fortfarande är spänd på grund av Corona, upplever Gryningslandet redan en boom igen. Kinas ekonomi har i stort sett övervunnit Covid-krisen och har haft en lysande start på det nya året: Som Pekings statistikkontor rapporterar växte världens näst största ekonomi med 18,3 procent under de första tre månaderna jämfört med första kvartalet föregående år. 

Bilförsäljningen ökade oproportionerligt: ​​från januari till mars 2021 såldes cirka 5,08 miljoner bilar i Kina, en ökning med cirka 75 procent jämfört med det krisdrabbade året innan. Återhämtningen av den kinesiska bilmarknaden är också glädjande för tyska tillverkare – även om deras beroende av Kina också ökar. Kinesiska producenter har förstås den största bilmarknaden i världen, som också växer snabbt, på deras egen tröskel. Och de börjar precis komma igång på de utomeuropeiska marknaderna - så de har fortfarande en hel del tillväxtpotential där också. SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation), till exempel, skakar för närvarande om den lokala marknaden med det traditionella brittiska märket MG – ompositionerat till ett elmärke. 

Batteri som nyckelteknik

Middle Kingdom och dess tillverkare utvecklas mycket starkt inom området för elektromobilitet. BYD (förkortningen står för Build Your Dreams) är till exempel världens största tillverkare av litiumjonbatterier. I allmänhet spelar musiken när det kommer till litiumjonceller trots Teslas framgångar i Asien. Under 2019, enligt en marknadsanalys, stod cirka 90 procent av den relevanta produktionskapaciteten för tillverkare från Fjärran Östern, särskilt kinesiska företag som BYD eller batteritillverkaren CATL ( Du kan ta reda på mer om detta här ). Dessa företag har för länge sedan tagit en fast plats i värdekedjan för västerländska OEM-tillverkare. 

Center of Automotive Management (CAM) har rankat biltillverkare inom området elektromobilitet efter deras innovativa styrka (när det gäller räckvidd, förbrukning och laddningsprestanda). Tesla vann före VW. På tredje plats kommer inte Daimler, BMW eller Renault utan BYD. Det finns fyra kinesiska biltillverkare bland de tio bästa i CAM-rankingen (utöver BYD, Geely, BAIC och SAIC), plus den koreanska tillverkaren Hyundai. Men inte BMW eller Daimler. 

De nedflyttade: franska och japanska

Tillbaka till vår ranking: Elexpertis verkar självklart belönas på börsen. Inte konstigt, eftersom detta är det starkaste tillväxtsegmentet. Det kinesiska företaget Geely missade knappt topp 15 och har ett börsvärde på motsvarande drygt 20 miljarder euro, medan SAIC och Great Wall Motors till och med har drygt 30 miljarder euro vardera. Som jämförelse: Renault, en gång i topp tio, har för närvarande ett börsvärde på endast cirka tio miljarder euro. Även Renaults systerbolag Nissan och Suzuki har hamnat på efterkälken. Så en viss nedgång för japanerna är också synlig: Sju av de 15 mest värdefulla industrirepresentanterna är redan asiatiska företag - men bara två av dem är fortfarande baserade i Japan. 

En färsk studie från EY visar att börsen har rätt, som alltid. Pandemin ledde till en kollaps i försäljning och vinst i den globala bilindustrin 2020. Den totala försäljningen för de 17 största tillverkarna sjönk med 13 procent, bilförsäljningen med 16 procent och rörelseresultatet med hela 37 procent. Endast fyra företag kunde visa en positiv vinstutveckling: Tesla, Daimler, GM och Kia. Kia steg snabbt till de mest värdefulla branschrepresentanterna och Tesla har länge varit nummer ett. Sammantaget klarade de tyska biltillverkarna krisåret förhållandevis bra; Franska tillverkare drabbades hårdare, med vinster som rasade med 84 procent (med en försäljningsminskning på 20 procent). 

Slutsats

I vilken utsträckning fordonsindustrin genomgår förändring återspeglas inte bara i registreringsnummer, annonser och pressmeddelanden från tillverkarna. Omvandlingen av branschen och dess trender syns också i kursutvecklingen på börserna. Maktstrukturen inom bilindustrin har länge varit utom kontroll. Kinesiska tillverkare ska inte längre skrattas åt, utan bör tas på allvar som konkurrenter.