Schimbarea gărzii pe piața auto: Tesla și tinerii sălbatici

Schimbarea gărzii pe piața auto: Tesla și tinerii sălbatici

Transformarea industriei auto este în plină desfășurare, electrificarea și digitalizarea sunt cuvintele la modă, companii precum Tesla și VW sunt pe buzele tuturor. Industria autovehiculelor a aruncat o privire mai atentă și a realizat că acesta este doar vârful aisbergului și că unele aspecte ale schimbării nu sunt încă ancorate în conștiința colectivă. 

Mașina viitorului este semnificativ diferită de mașina pe care o cunoaștem de zeci de ani. Prin urmare, industria auto trece printr-o schimbare radicală - către unități alternative, rețele digitale și mai multă durabilitate. Companii precum Tesla și VW sunt în centrul atenției. Elon Musk conduce industria înainte tehnologic; compania lui este de mult timp cel mai valoros producător de mașini din lume. Puteți citi de ce este cazul și dacă este justificat în acest articol Analiza acțiunilor Tesla (WKN: 88160R101, ISIN: US88160R1014). 

Câini de top precum Volkswagen au urcat acum în drumul spre mobilitatea electrică și investesc miliarde în versiunea lor a mașinii viitorului. Acest lucru este de cunoștință comună. Industria de automobile a dorit să știe cum se dezvoltă industria producătorilor de automobile și a cercetat capitalizarea de piață a celor mai mari 15 producători de automobile din lume pentru a afla cum s-a schimbat structura puterii de-a lungul anilor. 

1,47 trilioane de euro 

Vestea bună: companiile din industria auto s-au descurcat excelent în ciuda tuturor provocărilor și, se pare, au depășit bine criza corona. Acțiuni precum cele de la Volkswagen (WKN: 766403, ISIN: DE0007664039) sau Daimler (WKN: 710000, ISIN: DE0007100000) și-au dublat deja valoarea de la nivelul scăzut al crizei din 2020 și unele acțiuni chiar și-au revenit la vechile maxime. La începutul mileniului (mai ales la sfârșitul anului 2003), cei mai valoroși 15 producători de automobile din lume valorau împreună aproximativ 351 de miliarde de euro; astăzi este deja de 1.470 de miliarde de euro. Deci valoarea s-a dublat de patru ori. 

Desigur, nu mai sunt aceleași corporații care luptă pentru poziție aici. Nu mai puțin de șapte dintre cele mai valoroase 15 companii de mașini sunt noi adăugări (vezi graficul). În primul rând, este Stellantis, compania care a apărut în urma fuziunii dintre Fiat și PSA (Peugeot Citroen). Acest lucru s-a întâmplat întotdeauna, fuziunile creând noi proporții și zguduind astfel de clasamente. Acesta din urmă se aplică și IPO-urilor precum cea a Ferrari, care a avut loc în 2015, precum și ieșirilor precum Audi (care a fost eliminată de VW). 

Tesla a depășit Toyota

Schimbarea sus-menționată a conducerii la vârf este spectaculoasă și binecunoscută: de acolo, Toyota a salutat timp de decenii ca fiind aproape tradițional cel mai valoros producător de mașini din lume. Între timp, Tesla nu numai că i-a depășit pe japonezi, dar i-a lăsat literalmente în oglinda retrovizoare. Tesla valorează deja de trei ori mai mult decât Toyota. Și acest lucru nu se datorează în niciun caz unei slăbiciuni a japonezilor, deoarece valoarea Toyota s-a dublat cu mult față de 2003. Așa că ai putea câștiga și mulți bani cu acest stoc. 

Cu toate acestea, cea mai spectaculoasă schimbare, de care foarte puțini oameni sunt conștienți, este triumful producătorilor chinezi. Cu SAIC, Great Wall și BYD, trei companii chineze sunt deja printre primii 15 cei mai valoroși producători de mașini din lume. Și pentru un motiv întemeiat: chiar dacă consumatorii din Europa nu observă încă prea multe despre asta, producătorii de mașini din China sunt pe calea rapidă. 

Chinezii calca pe gaz

Piața auto de acolo s-a dezvoltat rapid în ultimii ani. Chiar și acum, când situația din Europa este încă tensionată din cauza Corona, Țara Zorilor se confruntă deja cu un boom din nou. Economia Chinei a depășit în mare măsură criza Covid și a avut un început strălucit al noului an: după cum raportează Biroul de Statistică din Beijing, a doua cea mai mare economie a lumii a crescut cu 18,3% în primele trei luni comparativ cu primul trimestru al anului precedent. 

Vânzările de mașini au crescut disproporționat: din ianuarie până în martie 2021, în China au fost vândute aproximativ 5,08 milioane de mașini, o creștere de aproximativ 75 la sută față de anul precedent, plin de criză. Redresarea pieței auto chineze este plăcută și producătorilor germani – chiar dacă dependența lor de China este, de asemenea, în creștere. Desigur, producătorii chinezi au cea mai mare piață de mașini din lume, care este și ea în creștere rapidă, la ușa lor. Și abia încep pe piețele de peste mări - așa că au încă un potențial de creștere mare și acolo. SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation), de exemplu, zguduie în prezent piața locală cu marca tradițională britanică MG - repoziționată ca brand electric. 

Bateria ca tehnologie cheie

Regatul de Mijloc și producătorii săi se dezvoltă foarte puternic în domeniul electromobilității. BYD (abrevierea înseamnă Build Your Dreams), de exemplu, este cel mai mare producător de baterii litiu-ion din lume. În general, muzica când vine vorba de celulele cu litiu-ion cântă în ciuda succesului Tesla în Asia. În 2019, conform unei analize de piață, aproximativ 90% din capacitatea de producție relevantă a fost reprezentată de producători din Orientul Îndepărtat, în special companii chineze precum BYD sau producătorul de baterii CATL ( Puteți afla mai multe despre asta aici ). Aceste companii au ocupat de mult un loc ferm în lanțul valoric al OEM-urilor occidentali. 

Centrul de Management Auto (CAM) a clasat producătorii de automobile din domeniul electromobilității în funcție de puterea lor inovatoare (în ceea ce privește autonomia, consumul și performanța de încărcare). Tesla a câștigat în fața lui VW. Pe locul trei nu se află Daimler, BMW sau Renault, ci BYD. În topul zece al clasamentului CAM se află patru producători de automobile chinezi (pe lângă BYD, Geely, BAIC și SAIC), plus producătorul coreean Hyundai. Dar nu BMW sau Daimler. 

Retrogradați: francezi și japonezi

Înapoi la clasamentul nostru: Expertiza electrică pare, evident, răsplătită la bursă. Nu e de mirare, deoarece acesta este segmentul cu cea mai puternică creștere. Compania chineză Geely a ratat cu puțin timp top 15 și are o capitalizare de piață a echivalentului a 20 de miliarde de euro, în timp ce SAIC și Great Wall Motors au chiar și 30 de miliarde de euro fiecare. Pentru comparație: Renault, cândva un fix în top zece, are în prezent o capitalizare de piață de numai aproximativ zece miliarde de euro. Compania-soră a lui Renault, Nissan și Suzuki, au rămas și ele în urmă. Așadar, este vizibil și un anumit declin al japonezilor: șapte dintre cei mai valoroși 15 reprezentanți ai industriei sunt deja corporații asiatice - dar doar doi dintre ei mai au sediul în Japonia. 

Un studiu recent al EY arată că bursa are dreptate, ca întotdeauna. Pandemia a dus la o prăbușire a vânzărilor și a profiturilor în industria auto globală în 2020. Vânzările totale ale celor mai mari 17 producători au scăzut cu 13%, vânzările de mașini cu 16% și profitul operațional cu până la 37%. Doar patru companii au reușit să arate o dezvoltare pozitivă a profitului: Tesla, Daimler, GM și Kia. Kia a urcat rapid în rândurile celor mai valoroși reprezentanți ai industriei, iar Tesla a fost de mult timp numărul unu. În general, producătorii germani de automobile au trecut comparativ bine de anul de criză; Producătorii francezi au fost loviți mai puternic, profiturile scăzând cu 84% (cu o scădere de 20% a vânzărilor). 

Concluzie

Măsura în care industria auto se schimbă nu se reflectă doar în numerele de înmatriculare, reclamele și comunicatele de presă ale producătorilor. Transformarea industriei și tendințele acesteia sunt vizibile și în evoluția prețurilor pe burse. Structura puterii din industria auto a scapat de mult sub control. Producătorii chinezi nu trebuie să mai fie de râs, ci ar trebui luați în serios ca concurenți.