Vaktskifte på bilmarkedet: Tesla og de unge ville

Vaktskifte på bilmarkedet: Tesla og de unge ville

Transformasjonen av bilindustrien er i full gang, elektrifisering og digitalisering er buzzwords, selskaper som Tesla og VW er på alles lepper. Bilindustrien tok en nærmere titt og innså at dette bare er toppen av isfjellet og at noen aspekter av endringen ennå ikke er forankret i den kollektive bevisstheten. 

Fremtidens bil er vesentlig forskjellig fra bilen vi har kjent i flere tiår. Bilindustrien er derfor i radikal endring – mot alternative drivkrefter, digitalt nettverk og mer bærekraft. Selskaper som Tesla og VW er i søkelyset. Elon Musk driver industrien fremover teknologisk; selskapet hans har lenge vært den desidert mest verdifulle bilprodusenten i verden. Hvorfor det er slik og om det er berettiget kan du lese i denne artikkelen Analyse av Tesla-aksjer (WKN: 88160R101, ISIN: US88160R1014). 

Topphunder som Volkswagen har nå hoppet på bølgen mot e-mobilitet og investerer milliarder i sin versjon av fremtidens bil. Så mye er allmenn kunnskap. Bilindustrien ønsket å vite hvordan bilprodusentindustrien utviklet seg generelt og undersøkte markedsverdien til de 15 største bilprodusentene i verden for å finne ut hvordan maktstrukturen har endret seg gjennom årene. 

1,47 billioner euro 

Den gode nyheten: Selskapene i bilindustrien har gjort det utmerket til tross for alle utfordringene, og det ser ut til at de også har overvunnet koronakrisen godt. Aksjer som de fra Volkswagen (WKN: 766403, ISIN: DE0007664039) eller Daimler (WKN: 710000, ISIN: DE0007100000) har allerede doblet seg i verdi siden den laveste krisen i 2020, og noen aksjer har til og med søkt tilbake til sine gamle høyder. Ved begynnelsen av årtusenet (nærmere bestemt på slutten av 2003) var de 15 mest verdifulle bilprodusentene i verden verdt rundt 351 milliarder euro til sammen; i dag er det allerede 1.470 milliarder euro. Så verdien er firedoblet. 

Det er selvfølgelig ikke lenger de samme selskapene som kjemper om posisjon her. Ikke mindre enn syv av de 15 mest verdifulle bilselskapene er nye tilskudd (se grafikk). Først og fremst er det Stellantis, selskapet som oppsto ved sammenslåingen av Fiat og PSA (Peugeot Citroen). Dette har alltid skjedd, med fusjoner som har skapt nye proporsjoner og rystet opp i slike rangeringer. Det siste gjelder også børsnoteringer som Ferrari, som fant sted i 2015, samt exits som Audi (som ble avnotert av VW). 

Tesla har gått forbi Toyota

Den ovennevnte endringen i lederskap på toppen er spektakulær og velkjent: Derfra hadde Toyota i flere tiår hyllet som nesten tradisjonelt den mest verdifulle bilprodusenten i verden. I mellomtiden har Tesla ikke bare gått forbi japanerne, men har bokstavelig talt forlatt dem i bakspeilet. Tesla er allerede verdt nesten tre ganger så mye som Toyota. Og dette skyldes på ingen måte en svakhet fra japanernes side, da Toyotas verdi er mer enn doblet sammenlignet med 2003. Så du kan også tjene mye penger på denne aksjen. 

Imidlertid er den mest spektakulære endringen, som svært få mennesker er klar over, triumfen til kinesiske produsenter. Med SAIC, Great Wall og BYD er tre kinesiske selskaper allerede blant de 15 mest verdifulle bilprodusentene i verden. Og med god grunn: Selv om forbrukerne i Europa ikke merker så mye til det ennå, er Kinas bilprodusenter i hurtigsporet. 

Kinesere tråkker på gassen

Bilmarkedet der har utviklet seg raskt de siste årene. Selv nå, når situasjonen i Europa fortsatt er spent på grunn av Corona, opplever Land of Dawn allerede en boom igjen. Kinas økonomi har i stor grad overvunnet Covid-krisen og har hatt en strålende start på det nye året: Som Beijing Statistics Office rapporterer, vokste verdens nest største økonomi med 18,3 prosent i de tre første månedene sammenlignet med første kvartal året før. 

Bilsalget økte uforholdsmessig: Fra januar til mars 2021 ble det solgt rundt 5,08 millioner biler i Kina, en økning på rundt 75 prosent sammenlignet med det kriserammede året før. Gjenopprettingen av det kinesiske bilmarkedet gleder også tyske produsenter – selv om deres avhengighet av Kina også øker. Kinesiske produsenter har selvfølgelig det største bilmarkedet i verden, som også vokser raskt, på egen dørstokk. Og de er bare i gang i de oversjøiske markedene - så de har fortsatt mye vekstpotensial der også. SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation), for eksempel, ryster for tiden opp det lokale markedet med det tradisjonelle britiske merket MG – reposisjonert som et elektrisk merke. 

Batteri som en nøkkelteknologi

The Middle Kingdom og dets produsenter utvikler seg veldig sterkt innen elektromobilitet. BYD (forkortelsen står for Build Your Dreams) er for eksempel verdens største produsent av litium-ion-batterier. Generelt spiller musikken når det kommer til litium-ion-celler til tross for Teslas suksess i Asia. I 2019, ifølge en markedsanalyse, sto rundt 90 prosent av den relevante produksjonskapasiteten for produsenter fra Fjernøsten, spesielt kinesiske selskaper som BYD eller batteriprodusenten CATL ( Du kan finne ut mer om dette her ). Disse selskapene har for lengst tatt en fast plass i verdikjeden til vestlige OEM-er. 

Center of Automotive Management (CAM) har rangert bilprodusenter innen elektromobilitet i henhold til deres innovative styrke (i form av rekkevidde, forbruk og ladeytelse). Tesla vant foran VW. På tredjeplass kommer ikke Daimler, BMW eller Renault, men BYD. Det er fire kinesiske bilprodusenter på topp ti på CAM-rangeringen (i tillegg til BYD, Geely, BAIC og SAIC), pluss den koreanske produsenten Hyundai. Men ikke BMW eller Daimler. 

De nedrykkede: franskmenn og japanske

Tilbake til vår rangering: Elektroekspertise ser åpenbart ut til å bli belønnet på aksjemarkedet. Ikke rart, da dette er det sterkeste vekstsegmentet. Det kinesiske selskapet Geely bommet så vidt på topp 15 og har en markedsverdi på tilsvarende godt 20 milliarder euro, mens SAIC og Great Wall Motors til og med har godt 30 milliarder euro hver. Til sammenligning: Renault, som en gang var blant de ti beste, har for tiden en markedsverdi på bare rundt ti milliarder euro. Renaults søsterselskap Nissan og Suzuki har også falt på etterskudd. Så en viss tilbakegang hos japanerne er også synlig: Sju av de 15 mest verdifulle industrirepresentantene er allerede asiatiske selskaper - men bare to av dem er fortsatt basert i Japan. 

En fersk studie fra EY viser at aksjemarkedet har rett, som alltid. Pandemien førte til kollaps i salg og fortjeneste i den globale bilindustrien i 2020. Det totale salget til de 17 største produsentene falt med 13 prosent, bilsalget med 16 prosent og driftsresultatet med hele 37 prosent. Kun fire selskaper klarte å vise til positiv resultatutvikling: Tesla, Daimler, GM og Kia. Kia steg raskt opp i rekken av de mest verdifulle bransjerepresentantene, og Tesla har lenge vært nummer én. Samlet sett kom tyske bilprodusenter gjennom kriseåret relativt godt; Franske produsenter ble hardere rammet, og fortjenesten stupte med 84 prosent (med 20 prosent nedgang i salget). 

Konklusjon

I hvilken grad bilindustrien er i endring gjenspeiles ikke bare i registreringsnummer, annonsering og pressemeldinger fra produsenter. Transformasjonen av bransjen og dens trender er også synlig i kursutviklingen på børsene. Maktstrukturen innen bilindustrien har lenge vært ute av kontroll. Kinesiske produsenter skal ikke lenger le av, men bør tas på alvor som konkurrenter.