Sargu maiņa automašīnu tirgū: Tesla un jaunie mežonīgie

Sargu maiņa automašīnu tirgū: Tesla un jaunie mežonīgie

Automobiļu industrijas transformācijas rit pilnā sparā, elektrifikācija un digitalizācija ir populārākie vārdi, tādi uzņēmumi kā Tesla un VW ir uzrunāti ikvienam. Automobiļu rūpniecība paskatījās uzmanīgāk un saprata, ka šī ir tikai aisberga redzamā daļa un daži pārmaiņu aspekti vēl nav noenkuroti kolektīvajā apziņā. 

Nākotnes auto būtiski atšķiras no tā, ko esam pazīstami gadu desmitiem. Tāpēc automobiļu rūpniecība piedzīvo radikālas pārmaiņas — uz alternatīviem piedziņas veidiem, digitālo tīklu veidošanu un lielāku ilgtspējību. Uzņēmumi, piemēram, Tesla un VW, ir uzmanības centrā. Elons Masks virza nozari tehnoloģiski uz priekšu; viņa uzņēmums jau sen ir bijis visvērtīgākais automašīnu ražotājs pasaulē. Kāpēc tas tā ir un vai tas ir pamatoti, varat izlasīt šajā rakstā Tesla akciju analīze (WKN: 88160R101, ISIN: US88160R1014). 

Labākie suņi, piemēram, Volkswagen, tagad ir ieradušies e-mobilitātes virzienā un iegulda miljardus savā nākotnes automašīnas versijā. Tas ir vispārzināms. Automobiļu rūpniecība vēlējās uzzināt, kā automobiļu ražotāju nozare kopumā attīstās, un pētīja 15 pasaules lielāko autoražotāju tirgus kapitalizāciju, lai noskaidrotu, kā jaudas struktūra ir mainījusies gadu gaitā. 

1,47 triljoni eiro 

Labās ziņas: automobiļu rūpniecības uzņēmumi ir strādājuši lieliski, neskatoties uz visiem izaicinājumiem, un, šķiet, arī korona krīzi ir pārvarējuši labi. Akcijas, piemēram, no Volkswagen (WKN: 766403, ISIN: DE0007664039) vai Daimler (WKN): 710000, ISIN: DE0007100000) vērtība jau ir dubultojusies kopš krīzes zemākā līmeņa 2020. gadā, un dažas akcijas pat ir atkāpušās līdz vecajiem maksimumiem. Tūkstošgades sākumā (konkrēti 2003. gada beigās) 15 pasaules vērtīgāko autoražotāju kopējā vērtība bija aptuveni 351 miljards eiro; šodien tas jau ir 1470 miljardi eiro. Tātad vērtība ir četrkāršojusies. 

Protams, šeit vairs nav tās pašas korporācijas, kas cīnās par pozīciju. Ne mazāk kā septiņi no 15 vērtīgākajiem automašīnu uzņēmumiem ir jauni papildinājumi (skatiet attēlu). Pirmkārt, ir Stellantis, uzņēmums, kas radās, apvienojoties Fiat un PSA (Peugeot Citroen). Tas ir noticis vienmēr, apvienošanās veidojot jaunas proporcijas un satricinot šādus reitingus. Pēdējais attiecas arī uz IPO, piemēram, Ferrari, kas notika 2015. gadā, kā arī uz iziešanu, piemēram, Audi (ko VW izņēma no saraksta). 

Tesla ir apsteigusi Toyota

Iepriekš minētās vadības maiņas augšgalā ir iespaidīgas un labi zināmas: no turienes Toyota gadu desmitiem ilgi tika slavēta kā gandrīz tradicionāli vērtīgākais automašīnu ražotājs pasaulē. Pa šo laiku Tesla ir ne tikai apsteigusi japāņus, bet burtiski atstājusi viņus atpakaļskata spogulī. Tesla jau ir vērta gandrīz trīs reizes vairāk nekā Toyota. Un tas nekādā gadījumā nav saistīts ar japāņu vājumu, jo Toyota vērtība salīdzinājumā ar 2003. gadu ir vairāk nekā dubultojusies. Tātad ar šīm akcijām jūs varētu arī nopelnīt daudz naudas. 

Tomēr visievērojamākās pārmaiņas, par kurām ļoti maz cilvēku zina, ir Ķīnas ražotāju triumfs. Ar SAIC, Great Wall un BYD trīs Ķīnas uzņēmumi jau ir starp 15 vērtīgākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē. Un pamatota iemesla dēļ: pat ja patērētāji Eiropā par to vēl neko daudz nepamana, Ķīnas automobiļu ražotāji ir ātrā joslā. 

Ķīnieši spiež gāzi

Auto tirgus pēdējos gados ir strauji attīstījies. Pat tagad, kad situācija Eiropā joprojām ir saspringta Koronas dēļ, Rītausmas zeme jau atkal piedzīvo uzplaukumu. Ķīnas ekonomika lielā mērā ir pārvarējusi Covid krīzi un spoži sācis jauno gadu: Kā ziņo Pekinas Statistikas birojs, pasaules otrā lielākā ekonomika pirmajos trīs mēnešos pieaugusi par 18,3 procentiem, salīdzinot ar pagājušā gada pirmo ceturksni. 

Automašīnu pārdošanas apjomi pieauga nesamērīgi: no 2021. gada janvāra līdz martam Ķīnā tika pārdoti aptuveni 5,08 miljoni automašīnu, kas ir par aptuveni 75 procentiem vairāk, salīdzinot ar krīzes pārņemto iepriekšējo gadu. Ķīnas auto tirgus atveseļošanās ir patīkama arī vācu ražotājiem – lai gan pieaug arī viņu atkarība no Ķīnas. Protams, Ķīnas ražotājiem pie pašu sliekšņa ir pasaulē lielākais auto tirgus, kas arī strauji aug. Un tie tikai sāk darboties aizjūras tirgos, tāpēc viņiem joprojām ir liels izaugsmes potenciāls arī tur. Piemēram, SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation) pašlaik satricina vietējo tirgu ar tradicionālo britu zīmolu MG, kas ir pārpozicionēts kā elektriskais zīmols. 

Akumulators kā galvenā tehnoloģija

Vidējā Karaliste un tās ražotāji ļoti spēcīgi attīstās elektromobilitātes jomā. Piemēram, BYD (saīsinājums apzīmē Build Your Dreams) ir pasaulē lielākais litija jonu akumulatoru ražotājs. Kopumā mūzika, kad runa ir par litija jonu šūnām, tiek atskaņota, neskatoties uz Teslas panākumiem Āzijā. Saskaņā ar tirgus analīzi 2019. gadā aptuveni 90 procentus no attiecīgās ražošanas jaudas nodrošināja ražotāji no Tālajiem Austrumiem, īpaši Ķīnas uzņēmumi, piemēram, BYD vai akumulatoru ražotājs CATL ( Vairāk par to varat uzzināt šeit ). Šie uzņēmumi jau sen ir ieņēmuši stingru vietu Rietumu oriģinālo iekārtu ražotāju vērtību ķēdē. 

Automobiļu vadības centrs (CAM) ir sarindojis automašīnu ražotājus elektromobilitātes jomā pēc to novatoriskā spēka (attiecībā uz diapazonu, patēriņu un uzlādes veiktspēju). Tesla uzvarēja, apsteidzot VW. Trešajā vietā ir nevis Daimler, BMW vai Renault, bet gan BYD. CAM reitinga pirmajā desmitniekā ir četri Ķīnas automašīnu ražotāji (papildus BYD, Geely, BAIC un SAIC), kā arī Korejas ražotājs Hyundai. Bet ne BMW vai Daimler. 

Izkritušie: francūži un japāņi

Atpakaļ uz mūsu reitingu: Šķiet, ka elektrisko ekspertīzi akciju tirgū atalgo. Nav brīnums, jo šis ir visspēcīgākais izaugsmes segments. Ķīnas uzņēmums Geely nedaudz iekļuva labāko 15 sarakstā, un tā tirgus kapitalizācija ir līdzvērtīga labiem 20 miljardiem eiro, savukārt SAIC un Great Wall Motors katram ir pat labi 30 miljardi eiro. Salīdzinājumam: Renault, kas savulaik bija pirmajā desmitniekā, šobrīd tirgus kapitalizācija ir tikai aptuveni desmit miljardi eiro. Arī Renault māsas uzņēmums Nissan un Suzuki ir atpalikuši. Tātad ir redzams arī zināms japāņu kritums: septiņi no 15 vērtīgākajiem nozares pārstāvjiem jau ir Āzijas korporācijas, taču tikai divi no tiem joprojām atrodas Japānā. 

Nesenais EY pētījums liecina, ka akciju tirgum, kā vienmēr, ir taisnība. Pandēmija izraisīja pārdošanas apjomu un peļņas sabrukumu globālajā auto industrijā 2020. gadā. Kopējais 17 lielāko ražotāju pārdošanas apjoms samazinājās par 13%, automašīnu pārdošanas apjomi par 16% un darbības peļņa pat par 37%. Tikai četri uzņēmumi spēja uzrādīt pozitīvu peļņas attīstību: Tesla, Daimler, GM un Kia. Kia ātri pacēlās vērtīgāko nozares pārstāvju rindās, un Tesla jau sen ir bijusi numur viens. Kopumā Vācijas autoražotāji krīzes gadu izturējuši salīdzinoši labi; Francijas ražotāji cieta smagāk, peļņai samazinoties par 84 procentiem (ar 20 procentiem pārdošanas apjoma samazināšanos). 

Secinājums

Tas, cik lielā mērā autobūves nozarē notiek pārmaiņas, atspoguļojas ne tikai reģistrācijas numuri, reklāmās un ražotāju preses relīzēs. Nozares transformācija un tās tendences ir redzamas arī cenu attīstībā biržās. Automobiļu rūpniecības jaudas struktūra jau sen ir bijusi ārpus kontroles. Par Ķīnas ražotājiem vairs nevajadzētu smieties, bet gan nopietni uztvert kā konkurentus.