Apsauga keičiasi automobilių rinkoje: Tesla ir jaunieji laukiniai

Apsauga keičiasi automobilių rinkoje: Tesla ir jaunieji laukiniai

Automobilių pramonės transformacija įsibėgėja, elektrifikacija ir skaitmenizacija yra madingi žodžiai, tokios kompanijos kaip Tesla ir VW yra visų lūpose. Automobilių pramonė atidžiau pažvelgė ir suprato, kad tai tik ledkalnio viršūnė ir kai kurie pokyčių aspektai dar neįtvirtinti kolektyvinėje sąmonėje. 

Ateities automobilis gerokai skiriasi nuo automobilio, kurį žinojome dešimtmečius. Todėl automobilių pramonė išgyvena radikalius pokyčius – link alternatyvių pavarų, skaitmeninių tinklų ir tvaresnio. Tokios įmonės kaip Tesla ir VW yra dėmesio centre. Elonas Muskas skatina pramonę technologiškai; jo įmonė ilgą laiką buvo pati vertingiausia automobilių gamintoja pasaulyje. Kodėl taip yra ir ar tai pagrįsta, galite perskaityti šiame straipsnyje Tesla akcijų analizė (WKN: 88160R101, ISIN: US88160R1014). 

Populiariausi šunys, tokie kaip Volkswagen, dabar žengė į priekį link e-mobilumo ir investuoja milijardus į savo ateities automobilio versiją. Tai yra bendros žinios. Automobilių pramonė norėjo sužinoti, kaip apskritai vystosi automobilių gamintojų pramonė, ir ištyrė 15 didžiausių pasaulio automobilių gamintojų rinkos kapitalizaciją, kad išsiaiškintų, kaip bėgant metams pasikeitė galios struktūra. 

1,47 trilijono eurų 

Geros naujienos: automobilių pramonės įmonės puikiai pasirodė nepaisant visų iššūkių ir, atrodo, taip pat gerai įveikė korona krizę. Tokios akcijos kaip „Volkswagen“ (WKN: 766403, ISIN: DE0007664039) arba „Daimler“ (WKN): 710000, ISIN: DE0007100000) vertė jau padvigubėjo nuo krizės žemiausio lygio 2020 m., o kai kurios akcijos netgi pakilo į senas aukštumas. Tūkstantmečio pradžioje (konkrečiai 2003 m. pabaigoje) 15 vertingiausių pasaulio automobilių gamintojų kartu sudarė apie 351 milijardą eurų; šiandien tai jau 1 470 milijardų eurų. Taigi vertė išaugo keturis kartus. 

Žinoma, čia jau nebe tos pačios korporacijos kovoja dėl pozicijų. Ne mažiau kaip septynios iš 15 vertingiausių automobilių kompanijų yra naujų priedų (žr. grafiką). Visų pirma, tai „Stellantis“ – bendrovė, atsiradusi susijungus „Fiat“ ir „PSA“ („Peugeot Citroen“). Taip nutikdavo visada, susijungimai sukurdavo naujas proporcijas ir išjudindavo tokius reitingus. Pastaroji taip pat taikoma IPO, pvz., „Ferrari“, kuris įvyko 2015 m., taip pat pasitraukimams, pvz., „Audi“ (kurią VW pašalino iš sąrašo). 

„Tesla“ aplenkė „Toyota“.

Aukščiau minėtas lyderystės pasikeitimas viršūnėje yra įspūdingas ir gerai žinomas: nuo to laiko „Toyota“ dešimtmečius buvo garsinama kaip beveik tradiciškai vertingiausia automobilių gamintoja pasaulyje. Tuo tarpu Tesla ne tik aplenkė japonus, bet tiesiogine to žodžio prasme paliko juos galinio vaizdo veidrodėlyje. „Tesla“ jau dabar verta beveik tris kartus daugiau nei „Toyota“. Ir tai jokiu būdu nėra dėl japonų silpnumo, nes „Toyota“ vertė, palyginti su 2003 m., išaugo daugiau nei dvigubai. Taigi su šiomis akcijomis taip pat galite uždirbti daug pinigų. 

Tačiau įspūdingiausias pokytis, apie kurį žino tik nedaugelis, yra Kinijos gamintojų triumfas. Su SAIC, Great Wall ir BYD trys Kinijos bendrovės jau patenka į 15 vertingiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Ir dėl geros priežasties: net jei vartotojai Europoje to dar nelabai pastebi, Kinijos automobilių gamintojai žengia į greitį. 

Kinai spaudžia dujas

Pastaraisiais metais automobilių rinka ten sparčiai vystėsi. Net ir dabar, kai dėl Koronos padėtis Europoje vis dar įtempta, Aušros žemė jau vėl išgyvena pakilimą. Kinijos ekonomika iš esmės įveikė Covid krizę ir puikiai pradėjo naujus metus: Pekino statistikos biuro duomenimis, antra pagal dydį pasaulio ekonomika per pirmuosius tris mėnesius, palyginti su pirmuoju praėjusių metų ketvirčiu, išaugo 18,3 proc. 

Automobilių pardavimai išaugo neproporcingai: nuo 2021 m. sausio iki kovo mėn. Kinijoje parduota apie 5,08 mln. automobilių, ty maždaug 75 proc. Kinijos automobilių rinkos atsigavimas džiugina ir Vokietijos gamintojus – nors jų priklausomybė nuo Kinijos taip pat didėja. Žinoma, Kinijos gamintojai prie savo durų turi didžiausią automobilių rinką pasaulyje, kuri taip pat sparčiai auga. Ir jie tik pradeda veikti užsienio rinkose, todėl jie vis dar turi daug augimo potencialo ten. Pavyzdžiui, SAIC (Šanchajaus automobilių pramonės korporacija) šiuo metu krato vietinę rinką su tradiciniu britų prekės ženklu MG – perskirstytu į elektros prekės ženklą. 

Baterija kaip pagrindinė technologija

Vidurio Karalystė ir jos gamintojai labai stipriai vystosi elektromobilumo srityje. Pavyzdžiui, BYD (santrumpa reiškia „Build Your Dreams“) yra didžiausia pasaulyje ličio jonų baterijų gamintoja. Apskritai, muzika, kalbant apie ličio jonų elementus, groja nepaisant Teslos sėkmės Azijoje. 2019 m., remiantis rinkos analize, apie 90 procentų atitinkamų gamybos pajėgumų sudarė Tolimųjų Rytų gamintojai, ypač Kinijos įmonės, tokios kaip BYD arba akumuliatorių gamintojas CATL ( Daugiau apie tai galite sužinoti čia ). Šios įmonės jau seniai užėmė tvirtą vietą Vakarų OEM vertės grandinėje. 

Automobilių valdymo centras (CAM) surikiavo automobilių gamintojus elektromobilumo srityje pagal jų novatoriškumą (atstumą, sąnaudas ir įkrovimo efektyvumą). Tesla laimėjo prieš VW. Trečioje vietoje – ne „Daimler“, „BMW“ ar „Renault“, o „BYD“. CAM reitingo dešimtuke yra keturi Kinijos automobilių gamintojai (be BYD, Geely, BAIC ir SAIC), taip pat Korėjos gamintojas „Hyundai“. Bet ne BMW ar Daimler. 

Iškritę: prancūzai ir japonai

Grįžti į mūsų reitingą: Akivaizdu, kad elektros patirtis akcijų rinkoje yra atlyginama. Nenuostabu, nes tai yra stipriausiai augantis segmentas. Kinijos bendrovė „Geely“ vos nepateko į geriausių 15 ir jos rinkos kapitalizacija prilygsta geriems 20 milijardų eurų, o SAIC ir Great Wall Motors – net po 30 milijardų eurų. Palyginimui: „Renault“, kadaise patekęs į dešimtuką, šiuo metu rinkos kapitalizacija yra tik apie dešimt milijardų eurų. Taip pat atsiliko „Renault“ seserinė įmonė „Nissan“ ir „Suzuki“. Taigi matomas ir tam tikras japonų nuosmukis: septyni iš 15 vertingiausių pramonės atstovų jau yra Azijos korporacijos, tačiau tik dvi iš jų vis dar yra įsikūrusios Japonijoje. 

Neseniai atliktas EY tyrimas rodo, kad akcijų rinka, kaip visada, yra teisi. Dėl pandemijos 2020 m. sumažėjo pasaulinės automobilių pramonės pardavimai ir pelnas. 17 didžiausių gamintojų bendras pardavimas sumažėjo 13 proc., automobilių pardavimas – 16 proc., o veiklos pelnas – net 37 proc. Tik keturios bendrovės sugebėjo parodyti teigiamą pelno raidą: Tesla, Daimler, GM ir Kia. „Kia“ greitai pakilo į vertingiausių pramonės atstovų gretas, o „Tesla“ jau seniai buvo numeris vienas. Apskritai Vokietijos automobilių gamintojai krizės metus išgyveno palyginti gerai; Prancūzijos gamintojai nukentėjo smarkiau – pelnas sumažėjo 84 procentais (pardavimas sumažėjo 20 procentų). 

Išvada

Tai, kiek automobilių pramonėje vyksta pokyčiai, atsispindi ne tik registracijos numeriai, reklama ir gamintojų pranešimai spaudai. Pramonės transformacija ir jos tendencijos matomos ir kainų raidoje biržose. Automobilių pramonės galios struktūra jau seniai buvo nekontroliuojama. Iš Kinijos gamintojų nebereikėtų juoktis, o rimtai žiūrėti į konkurentus.