Smjena straže na tržištu automobila: Tesla i mladi divlji

Smjena straže na tržištu automobila: Tesla i mladi divlji

Transformacija autoindustrije je u punom jeku, elektrifikacija i digitalizacija su poštapalice, tvrtke poput Tesle i VW-a su svima na usnama. Industrija motornih vozila je malo bolje promotrila i shvatila da je to samo vrh ledenog brijega i da neki aspekti promjena još nisu usidreni u kolektivnoj svijesti. 

Automobil budućnosti značajno se razlikuje od automobila kakvog poznajemo desetljećima. Automobilska industrija stoga prolazi kroz radikalne promjene - prema alternativnim pogonima, digitalnom umrežavanju i većoj održivosti. Kompanije poput Tesle i VW-a su u središtu pozornosti. Elon Musk tehnološki pokreće industriju naprijed; njegova je tvrtka dugo bila daleko najvrjedniji proizvođač automobila na svijetu. Zašto je to tako i je li to opravdano pročitajte u ovom članku Analiza dionica Tesle (WKN: 88160R101, ISIN: US88160R1014). 

Vrhunski proizvođači poput Volkswagena sada su se zauzeli za e-mobilnost i ulažu milijarde u svoju verziju automobila budućnosti. Ovo je opće poznato. Automobilska industrija željela je znati kako se industrija proizvođača automobila općenito razvija i istražila je tržišnu kapitalizaciju 15 najvećih proizvođača automobila u svijetu kako bi saznala kako se struktura moći mijenjala tijekom godina. 

1,47 trilijuna eura 

Dobra vijest: tvrtke iz automobilske industrije su unatoč svim izazovima poslovale odlično, a čini se i dobro prebrodile korona krizu. Dionice poput onih Volkswagena (WKN: 766403, ISIN: DE0007664039) ili Daimlera (WKN: 710000, ISIN: DE0007100000) već su udvostručili vrijednost od najniže razine krize 2020., a neke su se dionice čak vratile na svoje stare vrhunce. Početkom tisućljeća (konkretno krajem 2003.) 15 najvrjednijih svjetskih proizvođača automobila zajedno su vrijedili oko 351 milijardu eura; danas je to već 1470 milijardi eura. Dakle, vrijednost se učetverostručila. 

Naravno, više se ne bore iste korporacije za položaj kod nas. Ne manje od sedam od 15 najvrjednijih automobilskih tvrtki su novi dodaci (vidi sliku). Prije svega, tu je Stellantis, tvrtka nastala spajanjem Fiata i PSA (Peugeot Citroen). To se uvijek događalo, spajanja su stvarala nove razmjere i uzdrmavala takve ljestvice. Potonje se također odnosi na IPO-e poput onog Ferrarija koji se dogodio 2015., kao i izlaze poput Audija (kojeg je VW uklonio s burze). 

Tesla je pretekla Toyotu

Gore spomenuta promjena u vodstvu na vrhu je spektakularna i dobro poznata: otada je Toyota desetljećima slavljena kao gotovo tradicionalno najvrjedniji proizvođač automobila na svijetu. U međuvremenu Tesla ne samo da je prestigao Japance, već ih je doslovno ostavio u retrovizoru. Tesla već sada vrijedi gotovo tri puta više od Toyote. I to nipošto nije zbog slabosti Japanaca, budući da se vrijednost Toyote više nego udvostručila u odnosu na 2003. Tako da se s ovom dionicom također može zaraditi mnogo novca. 

No, najspektakularnija promjena, koje malo tko zna, trijumf je kineskih proizvođača. Uz SAIC, Great Wall i BYD, tri kineske tvrtke već su među 15 najvrjednijih proizvođača automobila na svijetu. I to s dobrim razlogom: čak i ako potrošači u Europi još ne primjećuju mnogo o tome, kineski proizvođači automobila su u bržoj traci. 

Kinezi daju gas

Ondje se tržište automobila posljednjih godina ubrzano razvilo. Čak i sada, kada je situacija u Europi još uvijek napeta zbog Corone, Zemlja zore već ponovno doživljava procvat. Kinesko gospodarstvo uvelike je prebrodilo Covid krizu i ima briljantan početak nove godine: Prema izvješću pekinškog ureda za statistiku, drugo najveće svjetsko gospodarstvo poraslo je za 18,3 posto u prva tri mjeseca u usporedbi s prvim kvartalom prethodne godine. 

Prodaja automobila nerazmjerno je porasla: od siječnja do ožujka 2021. u Kini je prodano oko 5,08 milijuna automobila, što je povećanje od oko 75 posto u usporedbi s krizom prožetom godinom. Oporavak kineskog tržišta automobila veseli i njemačke proizvođače – iako je i njihova ovisnost o Kini sve veća. Naravno, kineski proizvođači najveće tržište automobila na svijetu, koje uz to ubrzano raste, imaju na vlastitom pragu. A tek su krenuli na inozemna tržišta - tako da i tamo imaju još mnogo potencijala za rast. SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation), na primjer, trenutno potresa lokalno tržište tradicionalnom britanskom markom MG – repozicioniranom kao električna marka. 

Baterija kao ključna tehnologija

Srednje Kraljevstvo i njegovi proizvođači vrlo se snažno razvijaju u području elektromobilnosti. BYD (skraćenica znači Build Your Dreams), primjerice, najveći je svjetski proizvođač litij-ionskih baterija. Općenito, glazba kada je riječ o litij-ionskim ćelijama svira unatoč Teslinom uspjehu u Aziji. U 2019. godini, prema analizi tržišta, oko 90 posto relevantnih proizvodnih kapaciteta činili su proizvođači s Dalekog istoka, posebice kineske tvrtke poput BYD-a ili proizvođača baterija CATL ( Više o tome možete saznati ovdje ). Te su tvrtke odavno zauzele čvrsto mjesto u lancu vrijednosti zapadnih OEM-a. 

Centar za automobilski menadžment (CAM) rangirao je proizvođače automobila u području elektromobilnosti prema njihovoj inovativnoj snazi ​​(u smislu dometa, potrošnje i performansi punjenja). Tesla je pobijedio ispred VW-a. Na trećem mjestu nije Daimler, BMW ili Renault, već BYD. Četiri su kineska proizvođača automobila u prvih deset CAM ljestvice (uz BYD, Geely, BAIC i SAIC), plus korejski proizvođač Hyundai. Ali ne BMW ili Daimler. 

Ispali: Francuzi i Japanci

Povratak na našu ljestvicu: čini se da se stručnost u elektrotehnici nagrađuje na burzi. Nije ni čudo jer je to segment najjačeg rasta. Kineska tvrtka Geely za dlaku je izmakla među prvih 15 i ima tržišnu kapitalizaciju od protuvrijednosti dobrih 20 milijardi eura, dok SAIC i Great Wall Motors čak imaju po dobrih 30 milijardi eura. Za usporedbu: Renault, koji je nekoć bio među prvih deset, trenutačno ima tržišnu kapitalizaciju od tek oko deset milijardi eura. Renaultova sestrinska tvrtka Nissan i Suzuki također su nazadovali. Dakle, vidljiv je i određeni pad Japanaca: sedam od 15 najvrjednijih predstavnika industrije već su azijske korporacije - ali samo dvije od njih još uvijek imaju sjedište u Japanu. 

Nedavna studija EY-a pokazuje da je burza u pravu, kao i uvijek. Pandemija je dovela do kolapsa prodaje i dobiti u globalnoj autoindustriji u 2020. Ukupna prodaja 17 najvećih proizvođača pala je za 13 posto, prodaja automobila za 16 posto, a operativna dobit za čak 37 posto. Samo su četiri tvrtke pokazale pozitivan razvoj dobiti: Tesla, Daimler, GM i Kia. Kia se vrlo brzo uzdigla među najvrjednije predstavnike industrije, a Tesla je već dugo broj jedan. Općenito, njemački proizvođači automobila relativno su dobro prošli kroz kriznu godinu; Francuski proizvođači bili su teže pogođeni, s padom dobiti za 84 posto (uz pad prodaje od 20 posto). 

Zaključak

Razmjeri u kojima automobilska industrija prolazi kroz promjene ne odražavaju se samo u registracijskim brojevima, reklamama i priopćenjima proizvođača. Transformacija industrije i njezini trendovi vidljivi su iu kretanju cijena na burzama. Struktura moći unutar automobilske industrije odavno je izvan kontrole. Kineskim proizvođačima se više ne treba smijati, već ih treba ozbiljno shvatiti kao konkurenciju.