Vagtskifte på bilmarkedet: Tesla og de unge vilde

Vagtskifte på bilmarkedet: Tesla og de unge vilde

Transformationen af ​​bilindustrien er i fuld gang, elektrificering og digitalisering er buzzwords, virksomheder som Tesla og VW er på alles læber. Motorkøretøjsindustrien kiggede nærmere og indså, at dette kun er toppen af ​​isbjerget, og at nogle aspekter af forandringen endnu ikke er forankret i den kollektive bevidsthed. 

Fremtidens bil er markant anderledes end den bil, vi har kendt i årtier. Bilindustrien er derfor under radikal forandring - mod alternative drivkræfter, digitalt netværk og mere bæredygtighed. Virksomheder som Tesla og VW er i søgelyset. Elon Musk driver industrien fremad teknologisk; hans virksomhed har længe været den klart mest værdifulde bilproducent i verden. Du kan læse hvorfor det er tilfældet, og om det er berettiget i denne artikel Analyse af Tesla-aktier (WKN: 88160R101, ISIN: US88160R1014). 

Tophunde som Volkswagen er nu hoppet med på vognen mod e-mobilitet og investerer milliarder i deres version af fremtidens bil. Så meget er almindelig viden. Bilindustrien ønskede at vide, hvordan bilproducentindustrien udviklede sig generelt og undersøgte markedsværdien af ​​de 15 største bilproducenter i verden for at finde ud af, hvordan magtstrukturen har ændret sig gennem årene. 

1,47 billioner euro 

Den gode nyhed: Virksomhederne i bilindustrien har klaret sig fremragende på trods af alle udfordringer, og det ser ud til, at de også har overvundet coronakrisen godt. Aktier såsom dem fra Volkswagen (WKN: 766403, ISIN: DE0007664039) eller Daimler (WKN: 710000, ISIN: DE0007100000) er allerede fordoblet i værdi siden krisens lavpunkt i 2020, og nogle aktier er endda faldet tilbage til deres gamle højder. I begyndelsen af ​​årtusindet (specifikt i slutningen af ​​2003) var de 15 mest værdifulde bilproducenter i verden omkring 351 milliarder euro værd tilsammen; i dag er det allerede 1.470 milliarder euro. Så værdien er firedoblet. 

Det er selvfølgelig ikke længere de samme virksomheder, der kæmper om positionen her. Ikke færre end syv af de 15 mest værdifulde bilfirmaer er nye tilføjelser (se grafik). Først og fremmest er der Stellantis, det selskab, der opstod ved fusionen af ​​Fiat og PSA (Peugeot Citroen). Dette er altid sket, hvor fusioner har skabt nye proportioner og rystet sådanne ranglister. Sidstnævnte gælder også for børsnoteringer som Ferraris, der fandt sted i 2015, samt exits som Audi (der blev afnoteret af VW). 

Tesla har overhalet Toyota

Ovennævnte lederskifte i toppen er spektakulær og velkendt: Derfra havde Toyota i årtier hyldet som næsten traditionelt den mest værdifulde bilproducent i verden. I mellemtiden har Tesla ikke kun overhalet japanerne, men har bogstaveligt talt efterladt dem i bakspejlet. Tesla er allerede næsten tre gange så meget værd som Toyota. Og det skyldes på ingen måde en svaghed fra japanernes side, da Toyotas værdi er mere end fordoblet i forhold til 2003. Så du kunne også tjene mange penge på denne aktie. 

Men den mest spektakulære forandring, som meget få mennesker er klar over, er de kinesiske producenters triumf. Med SAIC, Great Wall og BYD er tre kinesiske virksomheder allerede blandt de 15 mest værdifulde bilproducenter i verden. Og med god grund: Selvom forbrugerne i Europa ikke lægger mærke til det meget endnu, er Kinas bilproducenter i overhalingsbanen. 

Kinesere træder på gassen

Bilmarkedet dér har udviklet sig hurtigt i de senere år. Selv nu, hvor situationen i Europa stadig er anspændt på grund af Corona, oplever Daggryets Land allerede et boom igen. Kinas økonomi har stort set overvundet Covid-krisen og har haft en strålende start på det nye år: Som Beijing Statistics Office rapporterer, voksede verdens næststørste økonomi med 18,3 procent i de første tre måneder sammenlignet med første kvartal året før. 

Bilsalget steg uforholdsmæssigt: Fra januar til marts 2021 blev der solgt omkring 5,08 millioner biler i Kina, en stigning på omkring 75 procent i forhold til det kriseramte år før. Genopsvinget på det kinesiske bilmarked er også glædeligt for de tyske producenter – selvom deres afhængighed af Kina også er stigende. Kinesiske producenter har naturligvis det største bilmarked i verden, som også er i hastig vækst, lige uden for døren. Og de er lige ved at komme afsted på de oversøiske markeder - så de har stadig et stort vækstpotentiale der også. SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation) er for eksempel i gang med at ruske op på det lokale marked med det traditionelle britiske mærke MG – omplaceret som et elektrisk mærke. 

Batteri som nøgleteknologi

Middle Kingdom og dets producenter udvikler sig meget stærkt inden for elektromobilitet. BYD (forkortelsen står for Build Your Dreams) er for eksempel verdens største producent af lithium-ion-batterier. Generelt spiller musikken, når det kommer til lithium-ion-celler, trods Teslas succes i Asien. I 2019 var omkring 90 procent af den relevante produktionskapacitet ifølge en markedsanalyse tegnet af producenter fra Fjernøsten, især kinesiske virksomheder som BYD eller batteriproducenten CATL ( Du kan finde ud af mere om dette her ). Disse virksomheder har for længst indtaget en fast plads i værdikæden af ​​vestlige OEM'er. 

Center of Automotive Management (CAM) har rangeret bilproducenter inden for elektromobilitet efter deres innovative styrke (med hensyn til rækkevidde, forbrug og ladeydelse). Tesla vandt foran VW. På tredjepladsen er ikke Daimler, BMW eller Renault, men BYD. Der er fire kinesiske bilproducenter i top ti på CAM-ranglisten (ud over BYD, Geely, BAIC og SAIC), plus den koreanske producent Hyundai. Men ikke BMW eller Daimler. 

De nedrykkede: franskmænd og japanske

Tilbage til vores ranking: Elektrisk ekspertise ser åbenbart ud til at blive belønnet på aktiemarkedet. Ikke så mærkeligt, da dette er det stærkeste vækstsegment. Det kinesiske firma Geely missede snævert top 15 og har en markedsværdi, der svarer til godt 20 milliarder euro, mens SAIC og Great Wall Motors endda har godt 30 milliarder euro hver. Til sammenligning: Renault, der engang var i top ti, har i øjeblikket en markedsværdi på kun omkring ti milliarder euro. Renaults søsterselskab Nissan og Suzuki er også kommet bagud. Så en vis tilbagegang hos japanerne er også synlig: Syv af de 15 mest værdifulde industrirepræsentanter er allerede asiatiske virksomheder - men kun to af dem er stadig baseret i Japan. 

En nylig undersøgelse fra EY viser, at aktiemarkedet som altid har ret. Pandemien førte til et kollaps i salg og overskud i den globale bilindustri i 2020. De 17 største producenters samlede salg faldt med 13 procent, bilsalget med 16 procent og driftsoverskuddet med hele 37 procent. Kun fire virksomheder var i stand til at vise en positiv resultatudvikling: Tesla, Daimler, GM og Kia. Kia steg med det samme til rækken af ​​de mest værdifulde brancherepræsentanter, og Tesla har længe været nummer et. Samlet set kom de tyske bilfabrikanter forholdsvis godt igennem kriseåret; Franske producenter blev hårdere ramt, hvor fortjenesten styrtdykkede med 84 procent (med et fald på 20 procent i salget). 

Konklusion

I hvilket omfang bilindustrien er under forandring afspejles ikke kun i registreringsnumre, annoncer og pressemeddelelser fra producenter. Transformationen af ​​branchen og dens tendenser er også synlige i kursudviklingen på børserne. Magtstrukturen inden for bilindustrien har længe været ude af kontrol. Kinesiske producenter skal ikke længere grines af, men bør tages alvorligt som konkurrenter.