Смяна на караула на автомобилния пазар: Tesla и младите диви

Смяна на караула на автомобилния пазар: Tesla и младите диви

Трансформацията на автомобилната индустрия е в разгара си, електрификацията и дигитализацията са модните думи, компании като Tesla и VW са на устните на всички. Автомобилната индустрия погледна по-отблизо и осъзна, че това е само върхът на айсберга и че някои аспекти на промяната все още не са закотвени в колективното съзнание. 

Колата на бъдещето е значително по-различна от колата, която познаваме от десетилетия. Следователно автомобилната индустрия претърпява радикална промяна - към алтернативни задвижвания, цифрови мрежи и повече устойчивост. Компании като Tesla и VW са в светлината на прожекторите. Илон Мъск движи индустрията напред технологично; неговата компания отдавна е най-скъпият производител на автомобили в света. Защо това е така и дали е оправдано можете да прочетете в тази статия Анализ на акциите на Tesla (WKN: 88160R101, ISIN: US88160R1014). 

Топ кучета като Volkswagen вече се насочиха към електронната мобилност и инвестират милиарди в своята версия на автомобила на бъдещето. Това е общоизвестно. Автомобилната индустрия искаше да разбере как се развива автомобилната индустрия като цяло и проучи пазарната капитализация на 15-те най-големи производители на автомобили в света, за да разбере как структурата на властта се е променила през годините. 

1,47 трилиона евро 

Добрата новина: Компаниите в автомобилната индустрия се справят отлично въпреки всички предизвикателства и, изглежда, са преодоляли добре и коронакризата. Акции като тези на Volkswagen (WKN: 766403, ISIN: DE0007664039) или Daimler (WKN: 710000, ISIN: DE0007100000) вече са удвоили стойността си след кризисното дъно през 2020 г. и някои акции дори се върнаха към старите си върхове. В началото на хилядолетието (по-конкретно в края на 2003 г.) 15-те най-скъпи производители на автомобили в света струваха заедно около 351 милиарда евро; днес вече е 1470 милиарда евро. Така че стойността се е учетворила. 

Разбира се, вече не са същите корпорации, които се борят за позиции тук. Не по-малко от седем от 15-те най-ценни автомобилни компании са нови попълнения (вижте графиката). На първо място е Stellantis, компанията, възникнала от сливането на Fiat и PSA (Peugeot Citroen). Това винаги се е случвало, като сливанията създават нови пропорции и разклащат подобни класации. Последното важи и за първични публични предлагания като това на Ferrari, което се състоя през 2015 г., както и излизания като Audi (което беше отстранено от VW). 

Tesla изпревари Toyota

Гореспоменатата промяна в ръководството на върха е впечатляваща и добре известна: оттам Toyota в продължение на десетилетия е приветствана като почти традиционно най-ценния производител на автомобили в света. Междувременно Tesla не само изпревари японците, но буквално ги остави в огледалото за обратно виждане. Tesla вече струва почти три пъти повече от Toyota. И това в никакъв случай не се дължи на слабост от страна на японците, тъй като стойността на Toyota се е увеличила повече от два пъти в сравнение с 2003 г. Така че можете също да спечелите много пари с тези акции. 

Но най-грандиозната промяна, за която много малко хора знаят, е триумфът на китайските производители. Със SAIC, Great Wall и BYD три китайски компании вече са сред 15-те най-скъпи производители на автомобили в света. И има основателна причина: дори ако потребителите в Европа все още не забелязват много за това, производителите на автомобили в Китай са в бързата лента. 

Китайците настъпват газта

Автомобилният пазар там се развива бързо през последните години. Дори сега, когато ситуацията в Европа е все още напрегната заради Корона, Земята на зората вече отново преживява бум. Икономиката на Китай до голяма степен преодоля кризата с Covid и имаше блестящ старт на новата година: Според Статистическата служба в Пекин, втората по големина икономика в света отбеляза ръст от 18,3 процента през първите три месеца в сравнение с първото тримесечие на предходната година. 

Продажбите на автомобили се увеличиха непропорционално: от януари до март 2021 г. в Китай са продадени около 5,08 милиона автомобила, което е увеличение от около 75 процента в сравнение с обхванатата от кризата предходна година. Възстановяването на китайския автомобилен пазар радва и немските производители – въпреки че зависимостта им от Китай също нараства. Разбира се, китайските производители имат най-големия автомобилен пазар в света, който също се разраства бързо, на собствения си праг. И те тепърва прохождат на отвъдморските пазари - така че все още имат голям потенциал за растеж и там. SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation) например в момента разтърсва местния пазар с традиционната британска марка MG – препозиционирана като електрическа марка. 

Батерията като ключова технология

Средното кралство и неговите производители се развиват много силно в областта на електромобилността. BYD (абревиатурата означава Build Your Dreams) например е най-големият производител на литиево-йонни батерии в света. Като цяло, музиката, когато става дума за литиево-йонни клетки, звучи въпреки успеха на Tesla в Азия. През 2019 г., според пазарен анализ, около 90 процента от съответния производствен капацитет се отчита от производители от Далечния изток, особено китайски компании като BYD или производителя на батерии CATL ( Можете да научите повече за това тук ). Тези компании отдавна са заели стабилно място във веригата на стойността на западните OEM производители. 

Центърът за автомобилен мениджмънт (CAM) класира производителите на автомобили в областта на електромобилността според тяхната иновативна сила (по отношение на пробег, консумация и производителност на зареждане). Tesla спечели пред VW. На трето място не е Daimler, BMW или Renault, а BYD. Има четирима китайски автомобилни производители в челната десетка на класацията на CAM (в допълнение към BYD, Geely, BAIC и SAIC), плюс корейския производител Hyundai. Но не BMW или Daimler. 

Изпадналите: французи и японци

Обратно към нашата класация: експертизата в електротехниката очевидно изглежда възнаградена на фондовия пазар. Нищо чудно, тъй като това е сегментът с най-силен растеж. Китайската компания Geely за малко не попада в топ 15 и има пазарна капитализация от еквивалента на добри 20 милиарда евро, докато SAIC и Great Wall Motors дори имат добри 30 милиарда евро всяка. За сравнение: Renault, който някога беше в челната десетка, в момента има пазарна капитализация от едва около десет милиарда евро. Дъщерната компания на Renault Nissan и Suzuki също изостанаха. Така че се вижда и известен упадък на японците: седем от 15-те най-ценни представители на индустрията вече са азиатски корпорации - но само две от тях все още са базирани в Япония. 

Скорошно проучване на EY показва, че фондовият пазар е прав, както винаги. Пандемията доведе до срив в продажбите и печалбите в световната автомобилна индустрия през 2020 г. Общите продажби на 17-те най-големи производители са намалели с 13 процента, продажбите на автомобили с 16 процента и оперативната печалба с цели 37 процента. Само четири компании успяха да покажат положително развитие на печалбата: Tesla, Daimler, GM и Kia. Kia бързо се издигна до редиците на най-ценните представители на индустрията, а Tesla отдавна е номер едно. Като цяло германските производители на автомобили преминаха през кризисната година сравнително добре; Френските производители бяха засегнати по-силно, като печалбите се сринаха с 84 процента (с 20 процента спад в продажбите). 

Заключение

Степента, в която автомобилната индустрия претърпява промяна, не се отразява само в регистрационните номера, рекламите и прессъобщенията от производителите. Трансформацията на индустрията и нейните тенденции се виждат и в развитието на цените на фондовите борси. Силовата структура в автомобилната индустрия отдавна е извън контрол. Китайските производители вече не трябва да се смеят, а трябва да се приемат сериозно като конкуренти.