大众接受挑战

大众接受挑战

汽车.at：欧洲汽车业面临着来自中国新竞争对手的巨大压力——大众如何应对这一挑战？

凯·格吕尼茨：竞争从根本上来说是一件积极的事情，回顾过去，大众汽车在 20 世纪 70 年代和 90 年代也很好地应对了挑战。我认为成功的因素有三个：生产创新、设计创新和技术飞跃。正如高尔夫 I 是 20 世纪 70 年代的游戏规则改变者一样，我们新一代的“软件定义汽车”现将于 2026 年首先在中国推出，并于 2027 年在欧洲推出。

大众汽车新车型的品牌有何特别和典型之处？

在外观设计方面，我们希望做到第一眼就能认出是大众汽车。例如，我们的小型车 ID.EVERY1 拥有清晰的线条和永恒的设计。内部将有更多的触觉按钮和开关，硬塑料将在显眼的地方被织物取代。不再是隐藏式把手条，而是真正的门把手——这一趋势在当前的中国汽车上也可以观察到。

驱动器应有哪些规格？

我坚信未来属于电力驱动。例如，ID.EVERY1 的续航里程约为 250 公里。我们成功的E-Up模式已经表明，主要在城市及周边地区出行的用户认为这完全足够了。现代 LFP 电池可用作电力存储，我们带有中央控制单元的新软件架构可减轻重量，简化缺陷诊断并实现定期无线更新。

中国制造商几乎每个月都会发布新型号 - 您将如何跟上这个步伐？

这就像一级方程式赛车中的一场湿地比赛——中国队在比赛中段超越了我们，而我们目前在他们扬起的水花中落后于我们。这不仅是因为中国人平均每周工作时间显着增加，而且主要是因为中国执行业务决策的一致性。我们还有一些事情要做。就我们而言，很多事情经常被质疑和讨论太久。我们仅用了三年时间就开发出了新的模块化软件，这表明我们现在可以跟上步伐。

您认为欧盟会再次推迟淘汰内燃机的日期吗？

我们希望在今年推出我们最后一款全新的内燃机车型，即 T-Roc 后继车型。鉴于当前的政治和经济形势，我们保留所有选择。我们目前正在开发一个内燃机平台和两个纯电动汽车平台，这一事实表明了我们的优先重点。

对人

Kai Grünitz 是一位合格的机械工程师和工业工程师。他已在大众汽车工作了近 26 年。在协助斯柯达董事会进行开发工作后，他于 2012 年加入大众商用车公司，负责企业规划。 2014 年，他接管了机电一体化底盘系统的管理以及随后商用车开发中的其他职能。自2020年初起，Kai Grünitz担任“自动驾驶汽车&T7”首席技术官，并于2020年11月成为大众商用车技术总监，全面负责该品牌的发展。 2022 年 10 月 1 日，他接替 Thomas Ulbrich 成为大众乘用车品牌董事会成员，负责技术开发。