VW antar utmaningen

VW antar utmaningen

automotive.at:Den europeiska bilindustrin har kommit under hårt tryck från nya konkurrenter från Kina - hur klarar VW denna utmaning?

Kai Grünitz: Konkurrens är i grunden en positiv sak, och en titt på det förflutna visar att VW också bemästrade utmaningar mycket väl under 1970- och 1990-talen. Enligt min mening finns det tre framgångsfaktorer för detta: innovation i produktionen, innovation inom design och ett tekniksprång. Precis som Golf I var en spelväxlare på 1970-talet, kommer vår nya modellgeneration av "Software Defined Vehicle" nu att lanseras först i Kina 2026 och i Europa 2027.

Vad kommer att vara speciellt och typiskt för märket med de nya Volkswagen-modellerna?

När det kommer till exteriördesign vill vi leva upp till påståendet att vara igenkännbar som en Volkswagen vid första anblicken. Vår småbil ID.EVERY1 har till exempel en tydlig linje och en tidlös design. Inuti kommer det att finnas fler haptiska knappar och strömbrytare, och hårdplast kommer att ersättas av tyger på framträdande platser. Istället för dolda handtagslister blir det riktiga dörrhandtag igen – en trend som även kan observeras på nuvarande bilar från Kina.

Vilka specifikationer bör förväntas för enheten?

Jag är övertygad om att framtiden tillhör elektriska drivningar. ID.EVERY1 kommer till exempel att ha en räckvidd på cirka 250 kilometer. Vår framgångsrika E-Up-modell har redan visat att användare, som främst reser i staden och närområdet, tycker att detta är fullt tillräckligt. Moderna LFP-batterier fungerar som strömlagring och vår nya mjukvaruarkitektur med en central styrenhet sparar vikt, förenklar diagnosen av defekter och möjliggör regelbundna uppdateringar via luften.

Kinesiska tillverkare släpper nya modeller nästan varje månad – hur ska du hänga med i det här tempot?

Det är som ett blött lopp i Formel 1 – kineserna körde om oss mitt under loppet och vi ligger just nu strax efter i sikte i sprayen de sparkar upp. Det beror inte bara på att folk i genomsnitt jobbar betydligt mer per vecka i Kina, det beror främst på att affärsbesluten är konsekventa där. Vi har lite att ta igen där. I vårt fall är många saker ofta ifrågasatta och diskuterade för länge. Med utvecklingen av vår nya modulära mjukvara, som bara tog tre år, visar vi att vi nu kan hålla takten.

Tror du att EU kommer att skjuta fram datumet för slutet av förbränningsmotorn igen?

Vi vill presentera vår sista helt nya förbränningsmotormodell i år med efterträdaren T-Roc. Med tanke på den nuvarande politiska och ekonomiska situationen håller vi alla alternativ öppna. Att vi just nu utvecklar en förbränningsmotorplattform och två BEV-plattformar visar var våra prioriteringar ligger.

Till person

Kai Grünitz är utbildad maskiningenjör och industriingenjör. Han har arbetat på Volkswagen i nästan 26 år. Efter att ha assisterat styrelsen i utvecklingen på Škoda, började han på Volkswagen Commercial Vehicles 2012 och var ansvarig för företagsplaneringen. 2014 tog han över ledningen av mekatroniska chassisystem och därefter andra funktioner inom kommersiell fordonsutveckling. Sedan början av 2020 har Kai Grünitz arbetat i sin roll som CTO "Autonomous Vehicle & T7", och i november 2020 blev han teknisk chef för Volkswagen Commercial Vehicles med övergripande ansvar för utvecklingen av varumärket. Den 1 oktober 2022 efterträdde han Thomas Ulbrich som varumärkesstyrelseledamot för teknisk utveckling på Volkswagen Personbilar.